グローバル海運・物流業でリストラ大潮が襲来。運賃低迷と過剰供給の圧力を受け、マースキー（1000人削減）、DSV（5000人計画）など大手が人員整理を実施。HMMは50歳前後の従業員に早期退職を呼びかけ補償を提供。業界は周期的調整期に入り、高景気期の終了が確認された。

「シルクロード海運」は中国初の「一帯一路」専門国際海運物流大動脈として力強い発展を続け、世界貿易の円滑化と地域経済の連携強化に持続的な原動力を供給しています。CCTV の報道によると、このほど福建省厦門港では、春節関連の春联（門聯）、菓子などの祝祭用品や各種電気機械製品が積み込まれ、「シルクロード海運」航路で東南アジア諸国の港湾へ向け出航しました。所要わずか 2 日で到着し、従来航路に比べ 2～5 日短縮 され、物流効率が大幅に向上しています。最新実績データ（2025 年）コンテナ航路吞吐量：540 万 TEU 突破、前年比 9.11% 増ばら積み・雑貨貨物量：1227 万トン超、前年比 26

SCFI 指数が 3.81% 下落し 1266.56 ポイントで 5 週連続低下、コンテナ四大航路運賃が全線下落し地中海航路は 5.49% 大幅下落。アジア米欧航路は供給過剰が続き、船会社が 2-3 月に値上げ計画を発表するも実行可能性は不透明。旧正月後の需要回復は 3 月中下旬に明朗化、運賃反発の鍵となる。

HS コードは世界税関機構が制定した国際統一の商品分類コードで、6 桁構造で章・目・子目に分かれ、一部国は独自に拡張する。関税徴収・通関申告・貿易統計などに活用され、国際貿易の利便性を高める核心的な要素で、企業にとって正確な選定が重要。

中远海運が太平洋横断新航路「CPV」を開通。「中远桑托斯」号が洋浦港からシアトル港へ就航し、洋浦港として初の極東～米国北西部・カナダ航路となる。バンクーバー・シアトルへ直行し、複合一貫輸送で内陸までカバー。従来ルートより 7～10 日短縮、海南・東南アジアの荷主にとってコスト削減と貿易拡大を実現する。

長栄海運が 1 月末、ラテンアメリカ直行の新航路 WSA6 を開設。青島港を最終寄港地とし、メキシコ 3 港、グアテマラ・クエツァル港、南米西部 3 港に直行し、航行日数を大幅に短縮。クエツァル港への直行という希少性を活かし、中墨・中央アメリカ・南米西部間の電気機械、ペット用品、果物などの輸出入を高効率化する。

イタリアの一連の鉄道工事と路線閉鎖により鉄道輸送が大混乱し、ジョイア・タウロ、ラ・スペツィア、ジェノバなど複数港湾の輸送に影響。遮断は 3 月末まで持続し、一部路線は全列車取消やルート変更、超高コンテナ輸送に制限も発生、貨主は代替輸送ルートの早期検討が急務。

国際コンテナ海運における CY（Container Yard：コンテナヤード・貨物駐車場） を起点とする運賃條件は、荷主と運送人の責任範囲を明確にするための重要な用語です。主な條件の定義と責任分担を以下に整理します。條件日本語訳定義運送人の責任範囲CY/CYヤード～ヤード積出港コンテナヤードでフルコンテナ貨物を受け取り、仕向港コンテナヤードまで運送し、フルコンテナのまま荷受人に引き渡す方式積出港ヤード受け取り → 海上輸送 → 仕向港ヤード引渡しまで全責任負担。仕向港での荷卸し作業も含むCY/FOヤード～仕向港（荷卸し無料）FO = Free Out（荷卸し費用負担なし）の略。積出港ヤードでフ

シンガポール PIL は 13000TEU LNG デュアルフューエル船 8 隻を中韓造船所に発注（総額 15 億米ドル）。沪東中華と HD 現代重工がそれぞれ 4 隻を建造、2028-2029 年に引渡。既存 23 隻の新船オーダーに追加され、フリートのグリーン化と規模拡大を加速。東西航路の運賃競争激化が見込まれる。

チリ南部で大規模森林火災が発生、ビオビオ州とニューブラ州が災害状態に指定。リルケン港が完全停止、サン・ビセンテ港とタルカワノ港が制限運航。北部メヒヨネス港のアンガモス埠頭、中部バルパライソ港が悪海象で制限。貨主は代替港湾利用と出荷計画調整が急務。