アジア‐ヨーロッパ航路では運賃戦争が勃発した可能性があり、運航力削減にもかかわらずスポット運賃が下落（上海‐ロッテルダムは 11％下落し 1910 米ドル / FEU）。対太平洋航路の上昇は停滞し、SCFI で大幅下落が確認された。

Sea-Intelligence によると、世界の空コンテナ輸送割合が 41% に達し（2019 年前は 3.1/10）、ロサンゼルス / ロングビーチやチタゴン港では空箱が大量に滞留し、分布不均衡が悪化しています。

2025 年 9 月 19 日（CGIL 主催）と 22 日（Cub/Adl/Sgb 主催）、イタリアでストライキが実施される。港湾、9 月 21-22 日に中断予定の鉄道、物流は遅延の恐れがあり、キューネ・ナーゲルが警告を発表した。

中国は温州－中東海運航路を開設し、ローロー船「Forest Glory」が BYD 新エネルギー自動車 400 台を積載してドバイへ出航。荷役時間を短縮し、浙閩地域の自動車輸出を後押しする。

SCFI は前期比 3.2％下落し 1,398.11 ポイントとなった。船社の空便航行を背景に米航路は上昇（西海岸 8.3％、東海岸 7.6％）、欧州 / 地中海 / ペルシャ湾航路は下落。米港事故後は船期を確認せよ。

ポーランド国境閉鎖で中歐班列が中断、大量貨物が立ち往生。STU サプライチェーンはヨーロッパ向け緊急航空貨物（5-7 日配送）と海運（スペース保証）を提供、注文振り替えを支援し、サプライチェーンの安定化を図る。

STU サプライチェーンは、欧米豪州向け電子タバコ・模倣品のワンストップ物流を提供。集荷、適法輸送、通関、戸建て配送を網羅し、留置率は 1.5% 未満（低水準）でリアルタイム追跡も可能で、センシティブグッズ輸出の課題を効率的に解決する。

中远海運特運が 9 月 12 日、中国初の張家港－カヤオ直航一般貨物航路を運航。最短 32 日で到着（市場平均より 5 日短縮）し、一帯一路や長江デルタ一体化を支援し、中米・南米との貿易を促進。

マースクはジェミニアライアンスによりアジア域内航路に 10 万 TEU を追加（ハパグロイド前年比 97％増）。同域内貨物需要・運賃は上昇し、アナリストは 10 年後 8000 万 TEU 予測だが、競争も激化。

最新の SCFI は 1,444.44 ポイントで横ばい。米国西海岸運賃は航行便削減で 13.8％上昇、ヨーロッパ・地中海は 11.2％/8.1％下落。その他航路は混在し、仲介業者・荷主は最新情報で計画を立てるべき。