HS コードは世界税関機構が制定した国際統一の商品分類コードで、6 桁構造で章・目・子目に分かれ、一部国は独自に拡張する。関税徴収・通関申告・貿易統計などに活用され、国際貿易の利便性を高める核心的な要素で、企業にとって正確な選定が重要。

中远海運が太平洋横断新航路「CPV」を開通。「中远桑托斯」号が洋浦港からシアトル港へ就航し、洋浦港として初の極東～米国北西部・カナダ航路となる。バンクーバー・シアトルへ直行し、複合一貫輸送で内陸までカバー。従来ルートより 7～10 日短縮、海南・東南アジアの荷主にとってコスト削減と貿易拡大を実現する。

長栄海運が 1 月末、ラテンアメリカ直行の新航路 WSA6 を開設。青島港を最終寄港地とし、メキシコ 3 港、グアテマラ・クエツァル港、南米西部 3 港に直行し、航行日数を大幅に短縮。クエツァル港への直行という希少性を活かし、中墨・中央アメリカ・南米西部間の電気機械、ペット用品、果物などの輸出入を高効率化する。

イタリアの一連の鉄道工事と路線閉鎖により鉄道輸送が大混乱し、ジョイア・タウロ、ラ・スペツィア、ジェノバなど複数港湾の輸送に影響。遮断は 3 月末まで持続し、一部路線は全列車取消やルート変更、超高コンテナ輸送に制限も発生、貨主は代替輸送ルートの早期検討が急務。

国際コンテナ海運における CY（Container Yard：コンテナヤード・貨物駐車場） を起点とする運賃條件は、荷主と運送人の責任範囲を明確にするための重要な用語です。主な條件の定義と責任分担を以下に整理します。條件日本語訳定義運送人の責任範囲CY/CYヤード～ヤード積出港コンテナヤードでフルコンテナ貨物を受け取り、仕向港コンテナヤードまで運送し、フルコンテナのまま荷受人に引き渡す方式積出港ヤード受け取り → 海上輸送 → 仕向港ヤード引渡しまで全責任負担。仕向港での荷卸し作業も含むCY/FOヤード～仕向港（荷卸し無料）FO = Free Out（荷卸し費用負担なし）の略。積出港ヤードでフ

シンガポール PIL は 13000TEU LNG デュアルフューエル船 8 隻を中韓造船所に発注（総額 15 億米ドル）。沪東中華と HD 現代重工がそれぞれ 4 隻を建造、2028-2029 年に引渡。既存 23 隻の新船オーダーに追加され、フリートのグリーン化と規模拡大を加速。東西航路の運賃競争激化が見込まれる。

チリ南部で大規模森林火災が発生、ビオビオ州とニューブラ州が災害状態に指定。リルケン港が完全停止、サン・ビセンテ港とタルカワノ港が制限運航。北部メヒヨネス港のアンガモス埠頭、中部バルパライソ港が悪海象で制限。貨主は代替港湾利用と出荷計画調整が急務。

SCFI 指数が 73.27 ポイント下落し 1574.12 ポイントとなり、週間下落率 4.45% に拡大。米西 2194 ドル（-1.08%）、欧州 1676 ドル（-2.5%）、地中海 2983 ドル（-7.7%）が下落、米東 3165 ドル（+1.18%）だけ上昇。過剰供給と船会社の価格戦略分化により、旧正月前は震盪が中心で、値上げ計画の実現は貨物量次第。

トランプ大統領が欧州 8 ヶ国へ 2 月 1 日から 10%、6 月 1 日から 25% の関税を賦課、グリーンランド買収を要求。EU は 930 億ユーロ相当の報復関税（2 月 6 日発効予定）や反強制ツール活用を検討。8 ヶ国は合同声明で非難、貨主は輸出計画見直しとコスト対策が急務。

MSC とハッピーローターが 2 月 15 日まで米西航路運賃を 2100 ドルに固定、旧正月前の値上げを見送る。マースキーは 1800 ドルを提示。超大型船会社の単位コストが低く値下げ余地あり、ツインスター連合の減便回避で艙位過剰が続き、年前の小繁忙期は実現しない可能性が高い。