オーシャンネットワークエクスプレス（ONE）は 2025 年 10 月から環太平洋航路を調整します：プレミアー同盟は PS5 航路を一時停止し、PS4/PS6/FP2/EC2 を最適化します（寄港地が変更されます）。主要な航海の詳細と到着時刻が含まれています。

国際海上輸送は7工程：輸出国内輸送、通関、出港地/仕向地ハンドリング、海上輸送、輸入配送。費用負担責任を事前に明確化することが重要。

COSCOが新規WSA8航路を就航、中国とメキシコをマンザニヨ港経由で連結。直行サービスによる効率化と高速輸送を実現し、ラテンアメリカ貿易能力を拡大。

「ダブルクリアランス・ドアtoドア」は輸出/輸入通関と戸口配送を含むエンドツーエンド物流で国際輸送を簡素化。貿易業者のリスクとコストを削減。

2025年の世界貿易は「普遍的な関税」の論理に覆われつつあります。メディアは米国の広範な関税導入可能性の議論で溢れ、無差別な貿易嵐の到来を予感させます。しかしこの喧騒の中で、一つの興味深い現象が浮かび上がります：なぜこのような「無差別」なアプローチが、貿易赤字最大の二大源泉である中国とメキシコに特別な配慮——「90日間の延長」とされるもの——を与えるのでしょうか？この逆説を理解するには、戦略的ゲームの真の目的を検討する必要があります：関税は手段であり、財政再均衡こそが目的です。この競争は感情的な報復ではなく、計算された経済的再調整によって推進されています。01 メキシコが続く「ゴールドラッシュ

中国企業が建設するイラク最大のアル・ファウ港が完成間近。第一期（処理能力4,500万トン）が本年稼働し、「開発道路」と一帯一路の接点に。経済多様化と地域物流ハブ化を推進。

テレックスリリースはB/L情報の電子的伝達による貨物解放方式。原本B/Lより迅速かつ低コストだが、セキュリティ・法的リスクあり。当事者間の信頼関係が必須。

CMA CGMが中国とケニア/タンザニアを結ぶKILIMA航路を開始。シンガポール・コロンボ経由でウガンダ、ザンビア、ルワンダなどアフリカ内陸部へのアクセスを強化。

SCFI指数が11週ぶりに2.1%反発。米西岸運賃は17%急騰する一方、欧州は11.2%下落。関税影響の中、船社が9月の運賃引き上げを推進。

米国がインドに50%関税を導入、サプライチェーンを混乱させ世界貿易の多極化を加速。インドは補助金と脱ドル化で対抗。