貨物の通関遅延は、貨物自体（敏感貨物・侵害製品など）、申告情報の不備、税関検査、受取人の納税拒否など多様な原因がある。国際物流においては事前にリスクを把握し、適切な対策を講じる必要がある。

韓国天安の大型ファッション物流センターで大火事が発生し、60 時間燃え続けて衣料品 1000 万点以上が焼失。大量のオンライン注文がキャンセルとなり、年末配送に影響が及んだ。物流倉庫の火災予防が重要となる。

MSC と中国遠洋海運が中ペルー間に週 1 便の直航ルートを開設し、輸送時間を 40 日以上から 21～23 日に短縮した。ペルーは南米の物流拠点を目指し、両国貿易を後押ししている。

原産地証明書（COO）は貨物の原産地を証明し、関税や貿易管理の根拠となる。キーポイントは原本形式、署名・印鑑の完全性、日付遵守、各種文書とのデータ一致だ。

インドは全球規模で中国人向け観光ビザの発給を完全再開し、直航便も再開した —— 中印関係改善の重要なシグナル。過去のビザ障壁は小米や vivo など中国企業に影響を与えていた。

中铁コンテナが牽頭する中欧班列新会社「亜欧互聯」が成立。海外運営プラットフォームを構築し、沿線国と協力して積み替え、運行、価格の最適化を図り、中欧班列の輸送能力と「一帯一路」建設への貢献を強化。

GFS、RCL、TSL などの海運会社が増大する需要に応え、中華人民共和国－紅海新航路を開設した。だが紅海の船舶通航数は正常時比 65％減少しており、安定が脆弱なため大半の会社は完全再開に慎重だ。

世界各航路の運賃が調整：欧州は 7.1％上昇、南米は 22.1％下落、北米はオフシーズンで需要が弱い。SCFI は 2.9％下落した。12 月の値上げ可能性があるため、荷主は動向を監視し早めに船室予約が必要。

スエズ運河管理局は、紅海局势の安定化を受け、大型コンテナ船が約 2 年ぶりに通航を再開したと発表した。CMA CGM の 17,859 TEU 級船が通過し、積極的な兆しが見られるものの、海運リスクは依然として残っている。

韓国 EC の WeMakePrice が 4462 億ウォン負債で破産、クロスボーダー EC の Wish はピーク時の 1% で Qoo10 に売却された。2024-2025 年、世界で 10 社超の EC プラットフォームが倒産・買収され、EC 業界は在庫競争の深水域に入った。