SCFI指数は6週連続で下落し、米国路線は17％超の下落。欧州路線では「運賃逆転」が発生し、3月の運賃引き上げは限定的な効果。4～6月にさらなる運賃引き上げが予想され、運賃は小幅回復の可能性あり。

直客が船会社ではなくフォワーダーを選ぶ理由は、ワンストップサービス、価格優位性、スロット保証、専門的なリスク管理などです。大口顧客やサプライチェーン管理の要求が高い企業は船会社に直接連絡する場合もありますが、フォワーダーは国際物流において依然として不可欠です。

南沙港に到着したチリ産チェリーの貨物が、厳格な検査プロトコルにより差し押さえリスクの高まりに直面しています。チリフルーツチェリー委員会は、大量の貨物量により港湾通関手続きが数日遅延していることを確認しました。税関当局は10コンテナの全数検査を完了し、コールドチェーン物流における重大な欠陥を特定しました。現在、すべての貨物は実験室分析を待っている状態です。この事態は、大規模な貨物の差し押さえまたは一部廃棄につながる可能性があります。マースクライン、荷受人、中国税関の間での緊急協議は、まだ結論が出ていません。この遅延は、チリのチェリー産業に二重の打撃を与えています。2024/25年の中国向け輸出は17,000コンテナという記録的な数値が見込まれている一方で、「Maersk Saltoro」船のスケジュール乱れにより、春節の販売ピークを逃す恐れがあり、世界の生鮮品サプライチェーンの脆弱性が浮き彫りになっています。

CMA CGMはBIGEX 3およびBIGEX 4新航路を開始し、インド-中東-紅海間の直接接続を強化しました。初航海は2月23日および25日に開始されます。Hapag-LloydがMaerskと「Gemini」アライアンスを結成したことを受け、CMA CGMはVSA協力を終了し、独立してインド航路を拡大し、成長戦略を再定義しています。

2024年、クラン港は1464万TEUの貨物取扱量で過去最高を記録し、初めて世界トップ10コンテナ港入りを果たす可能性があります。マレーシアの港全体のパフォーマンスも堅調で、タンジュンペレパス港も1225万TEUを貢献しました。クラン港の拡張計画は、その国際競争力をさらに高めるでしょう。

ONEは中国華南～ベトナム新航路VCXを開始、4月16日初航海、週1便、往復14日。寄港順はホーチミン-ハイフォン-南沙-香港-ハイフォン-ホーチミンで、ホーチミンから南沙までわずか5日、輸送効率を向上させ、国際貿易を支援。

リーファーコンテナ（リーファーコンテナ）は、優れた断熱性を指し、特定の低温要件を維持でき、あらゆる種類の生鮮食品の輸送、特殊なコンテナの保管に適しています。冷蔵コンテナの基本的なタイプは、断熱コンテナ、外部冷蔵コンテナです。

紅海危機によるサプライチェーンの混乱により、中東での物の流れが増加し、コロンボ港での積み替えが急増しています。今年、コロンボ港の積み替え量は30パーセント近く増加しました。そして紅海の危機が起こる前、これらの車は

祭り後の出荷が市場の期待に応えられなかったためだ。最近、地中海海運 (MSC) は貨物輸送会社に口頭で通告し、4 月 14 日まで現在の米国航路の運賃見積りを維持することを通知しました。業界は、MSC が最大の輸送会社であると信じています。

ICSは紅海とアラビア海の有力国に対し、船員や商船に対するフーシ派の武力攻撃を阻止するために協力するよう緊急に呼び掛けている。