チリ南部で大規模森林火災が発生、ビオビオ州とニューブラ州が災害状態に指定。リルケン港が完全停止、サン・ビセンテ港とタルカワノ港が制限運航。北部メヒヨネス港のアンガモス埠頭、中部バルパライソ港が悪海象で制限。貨主は代替港湾利用と出荷計画調整が急務。

SCFI 指数が 73.27 ポイント下落し 1574.12 ポイントとなり、週間下落率 4.45% に拡大。米西 2194 ドル（-1.08%）、欧州 1676 ドル（-2.5%）、地中海 2983 ドル（-7.7%）が下落、米東 3165 ドル（+1.18%）だけ上昇。過剰供給と船会社の価格戦略分化により、旧正月前は震盪が中心で、値上げ計画の実現は貨物量次第。

トランプ大統領が欧州 8 ヶ国へ 2 月 1 日から 10%、6 月 1 日から 25% の関税を賦課、グリーンランド買収を要求。EU は 930 億ユーロ相当の報復関税（2 月 6 日発効予定）や反強制ツール活用を検討。8 ヶ国は合同声明で非難、貨主は輸出計画見直しとコスト対策が急務。

MSC とハッピーローターが 2 月 15 日まで米西航路運賃を 2100 ドルに固定、旧正月前の値上げを見送る。マースキーは 1800 ドルを提示。超大型船会社の単位コストが低く値下げ余地あり、ツインスター連合の減便回避で艙位過剰が続き、年前の小繁忙期は実現しない可能性が高い。

マースキーが中東 - インド - 米国東海岸の MECL 航路をスエズ運河経由に復帰させる。西向き初航は 1 月 15 日、東向きは 1 月 10 日に実施。安全を最優先とし、情勢悪化時には好望角迂回への切り替えも検討。業界はまだ慎重で、紅海の安全リスクや保険料高止まりが課題となっている。

書類通関は輸出入貨物の合法性確認・関税徴収の基準となる重要手続き。商業インボイスや原産地証明書などを準備し、申告・審査・納税の流れで実施。情報の正確性と時効性が順調な通関の鍵となる。

海運における THC（ターミナルハンドリングチャージ）は港の積み下ろし・保管などの作業費で、コンテナ種類や港により計費基準が異なる。ORC や BAF との違いを理解し、利用率最大化や滞納回避でコストを最適化することが重要。

米国が 2026 年 1 月 23 日より、中国産熱成形圧縮繊維製品に最高 540.63% の複合関税を課し、ベトナム産には 265.62% を適用。環境保護食器市場が大打撃を受けると同時に、グリーンサプライチェーンも混乱し、単純な生産移転では貿易リスクを回避できないことを示唆している。

2026 年新年初週、SCFI は 3 連上昇を終え 0.53% 小幅下落。主要遠洋航路運賃は上昇したものの、次要幹線の下落が牽引。紅海情勢緩和と新造船納入で運賃に下方圧力がかかるが、正月前の集中出荷で 1 月貨量ピークが期待される。

2026 年コンテナ船運開幕、米線運賃が 26% 急騰する一方、欧州港は混雑が深刻化。SCFI は微減、WCI は大幅上昇。紅海通航試みや北欧悪天候、地政学的要因が市場に影響。業界は柔軟性向上で対応が求められる。