ハパック・ロイドは、2025 年 11 月 16 日からアジア・オセアニアの 22 の国・地域からケニアのモンバサ港、タンザニアのダーエスサラーム港に向けて、標準コンテナ 1 個あたり 600 ドルの臨時増額料金（PSS）を適用します。

中米関税暂定実施期間に、米国東西海岸の海運運賃は先上昇後下落し、年間全体で下降傾向にある。貿易戦が一時停止したものの、関税水準が高く在庫消化の影響で、太平洋横断貿易のコンテナ需要は依然低迷だ。

2025 年 1～10 月、中国の輸出入総額は 37.31 兆元で 3.6％増加。輸出 6.2％増、輸入は安定。ASEAN・EU との貿易が増長し、米国とは 15.9％減少。集積回路・自動車が輸出を牽引した。

ONE がアジア域内 KCS ルートをアップグレードし、ベトナム・ハイフォン港を新規寄港地に追加して連携を強化した。同時に、以前開設した華南－ベトナム VCX ルート（ホーチミン－南沙 5 日輸送）の運航を停止した。

数百人のチッタゴング労働者が、NCT ターミナルを DP ワールドにリースする計画に反対しハンガーストライキを行った。SKOP や BOGSOA が支持し、全国ストライキを警告。近代化のための計画が、政治移行期の対立点となった。

中米貿易休戦と海運会社の運航能力調整を追い風に、米国西海岸運賃は 1 ヶ月で 2 倍に急騰（SCFI は 10.5％上昇）。だが需要低迷と供給過剰が依然として存在し、2026 年運賃は 25％下落すると予測される。

米国航路運賃が急騰（上海－米国西海岸は 22.9％上昇）、塩田港の米国貨物取扱量が 6 割を占めた。中米貿易協議が問い合わせを 30％増加させ、企業の自信を強化し、コスト削減が期待される。

中远海运が JTV ルート（日本－タイ－ベトナム）を 10 月 28 日に初航。直航サービスにより輸送時間を短縮し、洋浦の拠点機能を強化するとともに、アジア地域の海運ネットワークを最適化した。

米国は 4 カ国の東南アジア諸国と貿易・重要鉱物協定に調印。一部商品の関税をゼロまで引き下げ、ベトナムは 1230 億ドル黒字を縮小。タイは 188 億ドルの米国製航空機を購入する。

約 100 便の航行がキャンセル、空便が急増しアジア・欧州／太平洋横断航路が最も大きな打撃を受け（キャンセル率 8％）。10 月 WCI は 3％上昇し 1746 ドル / FEU に、紅海リスクが圧力を加える。11 月運航能力は回復可能。