2026 年世界コンテナ船輸送力総量 3,369 万 TEU、MSC が 713.6 万 TEU で首位維持。上位 10 社が 84.1% の市場を占め、2025 年新造船注文は過去最高。大手が輸送力拡大を続けるが、過剰輸送力リスクも懸念される。

ダルフィンの2隻の大型船が2年ぶりにスエズ運河を通過、2026年1月にINDAMEX航路を復航する計画で紅海復航の兆しを見せた。マースキーも慎重に試行中だが、地政学的リスクが残存し、紅海海運の本格的転換点は情勢推移にかかっている。

国際物流の「両国通関込み宅配」は輸出入通関＋ドアツードア輸送のワンストップサービス。手続き簡素化・リスク低減のメリットがある一方、業者能力差や隠れ費用のリスクも伴う。信頼できる業者選びが成功の鍵。

トランプ氏が輸入柔軟家具・キャビネットの増税を2027年まで延期。米国インフレ対策が背景で、中国家具対米輸出23%の占比を守り、企業コストと受注を安定。貨主・货代に事前輸送計画の確認を呼びかけ。

ダルフィンが新航路KEAを発表、米東とオセアニアを連結しRTW PADを補完し毎週2便を提供。フィラデルフィア・シドニーなど多港をカバーし、SPIRIT OF MELBOURNE号で初航、両地域貿易を加速。

ハパグロイドは、アジア・オセアニアからタンザニアのダーレスサラーム港への貨物に対し、2026年1月1日よりTEUあたり400ドルのPSSを徴収します。荷主様は事前に確認をお願いします。

GRI/PSS/EBS/THCなど海運附加料金の種類と詳細を解説。各附加料金の意味、徴収基準、負担者を明確にし、FOB条件でのEBS負担やTHC-ORCの違いなど実務的な知識を提供し、海運業務のトラブル回避に役立つ。

ダルフィン（CMA CGM）とDHLが12月に新協力を締結、8990トンのUCOMEバイオ燃料を共同利用し、ACT+・GoGreen Plusサービスで海運炭素排出を削減。2050年ネットゼロ目標に向け、グローバルサプライチェーンの脱炭素化を加速。

2025 年 12 月、MSC の 4 隻の大型船が青島港に集中靠泊。両者の協力深化で航路拡充・海鉄聯運を推進し、2025 年コンテナ量は 25% 増加。青島港の東北アジア海運ハブ地位を強化し、地域貿易活性化に貢献。

2025 年海運市場で主要航路の運航安定性が崩壊、輸送力変動が激しくなっている。アジア－北欧航路が 1100 万 TEU で最も顕著で、紅海危機などを背景に輸送力が二次航路へ流出し、海運構造が大きく変化している。