米国が中国籍船舶に港湾料金を課す準備を進め、トップ海運会社の年間コストを 32 億ドル押し上げる。アライアンスは米国航路を削減するが、BIMCO は世界の海運賃安定を予想。中国は対抗措置を追加し、短期的な混乱の可能性もある。

オフドックヤード（ターミナル外）とオンドックヤード（ターミナル内）がコンテナ引取り効率に影響する。オフドックの「車輪付き保管」は速いが「地上保管」は遅く、米国ではシャーシ不足も引取り遅延の原因となる。

万海航运は 2025 年 10 月 31 日に大連から、中国華北・華東－インドネシア新直航航路 CS3 を初航。35 日の航行サイクルで、インドネシア市場との連携を強化する。

トランプ氏は 11 月 1 日から中国製品に 100％の関税を課し、重要ソフトウェアに対する輸出規制を実施すると発表し、その後中米サミット会談のキャンセルについて口を改めた。米国株式市場は暴落し、アナリストたちは関税を戦術と見なし、米国の焦りを露呈していると考えている。APEC サミットが会談を主催する可能性がある。

本稿では、国際航空貨物の核心知識をまとめています。その市場優位性（速さ、安全性、時間通り）及び制約（海運よりコストが高い）を含みます。

2025 年チェリー急行線が正式運航！チリサンアントニオ港から上海港まで 23 日で到着。ACSA1・M2X 航路の寄港順序を一時調整し、サンアントニオ港で 8 便の固定スケジュールを設定（2025 年 11 月～2026 年 1 月）。

2025 年 9 月、全球航空貨物の成長は鈍化し（現物相場は前年比 4％下落）、ただアジア・ヨーロッパ間の需要は上昇している。2025 年は 3～4％の成長が予想され、第 4 四半期は予想に達しないかもしれないが、全体的な見通しは予想ほど悪くない。

MSC は 2025 年 10-11 月に新 SAMBAR 航路を開設、PERTIWI/ORCHID 航路をアップグレード。中国と東南アジアを結び、大連・釜山・福州から初航する。

長榮・陽明・万海の 3 社は 2025 年 11 月 1 日、中国北部 - インドネシア直航新航路（CS3/CIM）を開設。大連港から初航し、輸送時間を短縮し CTI 航路を補完し、東南アジア貿易成長に応える。

2025 年 10 月、中米航路の海運航行中止数は計 138 件とパンデミック期を上回る。トランプ政権の関税と米国の需要低迷が原因で、海運会社は運航能力を削減して海運賃を下支えしている。