マースク・ハパック・ロイドは、10 月 14 日発効の中国特別港税を回避するため、米国船籍船舶 2 隻を中国港湾から韓国へ中転させた。世界海運会社は年間 23 億ドルの負担となり、短期的に運賃上昇が予想される。

国際貨物代理業の中国企業と欧米企業を経営、市場、技術、グローバルレイアウトで比較。中国企業は成長が速いがグローバルネットワークが不足し、欧米企業は高付加価値サービスで優位。将来は協力が鍵となる。

国慶節後、CMA CGM・Hapag-Lloyd・MSC の 3 大海洋運送会社が 10 月 15 日から FAK 運賃値上げを発表。米国ー欧州航路 FEU は 2000～3000 ドルと見込まれ、SCFI も反発した。

カザフスタン・ロシア国境で 5000 台以上のトラックが立ち往生する深刻な渋滞が発生。検査強化、システム障害、極端天候、政治要因が原因で、3 億 4000 万ドルの損失とユーラシア経済連合貿易の混乱を引き起こした。

米国が中国籍船舶に港湾料金を課す準備を進め、トップ海運会社の年間コストを 32 億ドル押し上げる。アライアンスは米国航路を削減するが、BIMCO は世界の海運賃安定を予想。中国は対抗措置を追加し、短期的な混乱の可能性もある。

オフドックヤード（ターミナル外）とオンドックヤード（ターミナル内）がコンテナ引取り効率に影響する。オフドックの「車輪付き保管」は速いが「地上保管」は遅く、米国ではシャーシ不足も引取り遅延の原因となる。

万海航运は 2025 年 10 月 31 日に大連から、中国華北・華東－インドネシア新直航航路 CS3 を初航。35 日の航行サイクルで、インドネシア市場との連携を強化する。

トランプ氏は 11 月 1 日から中国製品に 100％の関税を課し、重要ソフトウェアに対する輸出規制を実施すると発表し、その後中米サミット会談のキャンセルについて口を改めた。米国株式市場は暴落し、アナリストたちは関税を戦術と見なし、米国の焦りを露呈していると考えている。APEC サミットが会談を主催する可能性がある。

本稿では、国際航空貨物の核心知識をまとめています。その市場優位性（速さ、安全性、時間通り）及び制約（海運よりコストが高い）を含みます。

2025 年チェリー急行線が正式運航！チリサンアントニオ港から上海港まで 23 日で到着。ACSA1・M2X 航路の寄港順序を一時調整し、サンアントニオ港で 8 便の固定スケジュールを設定（2025 年 11 月～2026 年 1 月）。