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数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2025-10-17 起源：パワード
世界トップ海運会社の 2 社であるマースク（Maersk）とハパック・ロイド（Hapag-Lloyd）が大規模な運航調整を行った。中国の「特別港税」政策が 10 月 14 日に発効した後、両社が所有する米国船籍のコンテナ船 2 隻は中国港湾への寄港を中止する。
元々寧波港への寄港が予定されていた「ポトマック・エクスプレス」号（積載能力 6435TEU）は、代わりに韓国の釜山港で貨物を陸揚げ、現地で中継輸送する。「マースク・キンロス」号も寧波港への寄港を停止し、貨物は韓国の港湾を介して最終目的地へ中継される。米国向け貨物は、韓国で一旦集約された後に米国へ出荷される。
これら 2 隻の船舶はいずれもマースクとハパック・ロイドの共同事業体であるジェミニアライアンス（Gemini Alliance）に所属し、太平洋横断航路 TP7 ルートで運航している。
新規制によると、米国船籍又は米国製船舶に加え、米国の個人若しくは機関が直接若しくは間接に 25％以上の株式を保有する、又は相当する議決権及び取締役会席を持つ主体が運航する船舶も、特別港税の支払いが義務付けられる。唯一の例外は、中国の造船所で建造された船舶で、これらは免税対象となる。
2025 年 10 月 14 日から中国港湾に寄港する船舶：1 ネットトンあたり 400 元
2026 年 4 月 17 日から中国港湾に寄港する船舶：1 ネットトンあたり 640 元
2027 年 4 月 17 日から中国港湾に寄港する船舶：1 ネットトンあたり 880 元
2028 年 4 月 17 日から中国港湾に寄港する船舶：1 ネットトンあたり 1120 元
同一船舶に対する特別港税の徴収総額は、年間 5 航海分を超えない。毎年 4 月 17 日が年度請求サイクルの開始日となる。
コンサルティング会社 Linerlytica の推計によると、新規制下では世界の海運会社は初年度に中国港湾への寄港に伴い、約 23 億ドルの料金を支払う必要がある可能性がある。
そのうち、マースクは約 4 億ドルを支払う見込みで、MSC（地中海シッピング）はわずかに少ない額となる。一方、ジム・インテグレイテッド・シッピング・サービス（ZIM）は最も大きな負担となり、6 億ドル超を支払う。1 航海あたり 1TEU あたりの平均コストは約 300 ドル上昇する。
通知は先週金曜日に発出されたばかりで、海運会社の対応時間は非常に限られている。業界では短期的に海運賃が上昇する可能性が高いと予想されている。