2025 年 9 月、全球航空貨物の成長は鈍化し（現物相場は前年比 4％下落）、ただアジア・ヨーロッパ間の需要は上昇している。2025 年は 3～4％の成長が予想され、第 4 四半期は予想に達しないかもしれないが、全体的な見通しは予想ほど悪くない。

MSC は 2025 年 10-11 月に新 SAMBAR 航路を開設、PERTIWI/ORCHID 航路をアップグレード。中国と東南アジアを結び、大連・釜山・福州から初航する。

長榮・陽明・万海の 3 社は 2025 年 11 月 1 日、中国北部 - インドネシア直航新航路（CS3/CIM）を開設。大連港から初航し、輸送時間を短縮し CTI 航路を補完し、東南アジア貿易成長に応える。

2025 年 10 月、中米航路の海運航行中止数は計 138 件とパンデミック期を上回る。トランプ政権の関税と米国の需要低迷が原因で、海運会社は運航能力を削減して海運賃を下支えしている。

万海航运は貨物の誤申告に関する厳重な声明を発表：危険品・非危険品ともに誤申告に対し 1 単位当たり 10 万米ドルの罰金及び預金を課す。損害賠償請求及び法的責任追及の権利を留保する。

10 月 7 日、EU は鉄鋼輸入枠を 47％削減して年間 1830 万トンとし、枠超過分に 50％関税を課すことを提案。原産地トレーサビリティも追加し、地場産業支援と米国交渉を目的に、2026 年実施の承認を待つ。

MSC は 10 月から南米・中東新直航航路を開設、アブダビを中継拠点とし青島・寧波などが寄港。冷蔵貨物向けに最適化され、アブダビ到着 33 日と高速で、南米・中東のサプライチェーンを強化。

9 月 29 日（現地時間）、トランプ氏は米国の新しい木材輸入関税を発表：丸太・板材に 10％、キャビネットに 25％を課す。10 月 14 日に発効し、来年年 1 月に一部税率が追加引き上げられる。3 月の商務省調査を受けた措置。

2025 年中国の鉄鋼出荷量は 5090 万トンと前年比 25％増加し、世界トップの輸出国地位を固めた。アジア・中東を主要市場とし、世界の乾散貨輸送の構図を再編成している。

中遠海運は 9 月 27 日、アルマティで中央アジア拠点の新会社を開所。カザフスタンを中継拠点にユーラシア物流能力を強化し、中欧班列のアップグレードと地域プロジェクトを支援する。