海運大混乱！主要航路の運航安定性が「崩壊」

2024 年、アジア－北欧、北米、地中海航路の運航安定性は完全に失われ、輸送力の変動が過去に例を見ない水準に達した。

グローバルサプライチェーン業界の研究分析、データサービス、コンサルティングのリーディングプロバイダーである Sea-Intelligence の最新業界分析によると、「運航輸送力変動」（特定貿易航路への輸送力の流入・流出総量で、変動度と運送業者の輸送力配分変化を測る指標）を用いて、アジア－北米、アジア－欧州貿易航路の運航安定性を分析した。

2025 年のデータによれば、海運市場に重大な構造的変化が生じており、運送業者は安定した船舶スケジュールから、頻繁かつ高強度の輸送力調整へと転換している。この傾向はアジア－北欧航路で最も顕著で、同航路の輸送力変動は 1100 万 TEU（標準コンテナ）に達し、2023 年比 138% 増加し、2012 年～2019 年の 300 万～500 万 TEU の水準を大幅に上回った。

アジア－北米、アジア－地中海航路も高い変動性を呈している。アジア－北米西海岸航路の輸送力変動は記録的な 1040 万 TEU となり、2024 年比 32% 増加。アジア－地中海航路は 690 万 TEU で、2023 年比 80%、2024 年比 21% 増加した。アジア－北米東海岸航路の輸送力変動は 660 万 TEU と依然として高水準にあるものの、他の航路に比べて増加は安定している。

これらのデータは、コロナ禍前の船舶輸送力配分の安定性が基本的に消失したことを示している。かつて予測可能だった「カスケードバッファー効果」（主要貿易航路から二次貿易航路へのスムーズな輸送力流入）は、高度に動的なシステムに置き換わった。現在、船舶は短期的な需要変動や運航中断への対応のため、頻繁に航路を調整している。