2026年第2四半期に突入し、世界コンテナ海運市場は極めて矛盾した状況が見られます。米国航路とペルシャ湾の運賃は急騰している一方、世界市場全体では"過剰供給"の警告信号が点滅しています。2026年初頭の貨物量は堅調なものの、世界価格指数は2025年10月時点の水準まで後退しており、需給超過の大きな圧力が明らかになっています。1. 市場の二極化：運賃高騰 vs 供給圧力ペルシャ湾スポット運賃$4,000+ / TEU▲ 過去最高値を更新 世界供給力指数3.6% - 5% 増加需要予測を上回る2026年1月～2月の世界コンテナ貿易量は好調で、2月は同期間5年ぶりの高水準を維持しています。しかし価格

中東紛争激化と国際原油価格高騰、月末・期末の集中出荷需要が重なり、世界のコンテナ運賃が再び反発。3 月 27 日の SCFI 指数は 1826.77 ポイント、前週比 7.02％上昇。米国航路が主力で、ペルシャ湾航路は 12.15％上昇。船社は 4 月に運賃値上げと緊急燃料サーチャージを実施予定。

今年 1～2 月の中国港湾貨物取扱量は 28.7 億トン（同 7.2％増）、コンテナ取扱量は 5877 万 TEU（同 9.8％増）。対外貿易コンテナは 13.7％増となり、対外環境が複雑な中でも物流の強靱性を示した。貨物輸送・人員移動・交通投資も好調に推移し、交通運輸経済は力強いスタートを切った。

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ホルムズ海峡の緊張が続き、船舶燃料価格が高騰。Sea-Intelligence の試算では、高値が 1 年続けばコンテナ業界の燃料コストが 295 億～345 億ドル増加。コスト上昇は運賃に転嫁され、荷主・物流企業の負担が拡大。専門家は影響規模は管理可能と分析。