2025 年 10 月、中米航路の海運航行中止数は計 138 件とパンデミック期を上回る。トランプ政権の関税と米国の需要低迷が原因で、海運会社は運航能力を削減して海運賃を下支えしている。

万海航运は貨物の誤申告に関する厳重な声明を発表：危険品・非危険品ともに誤申告に対し 1 単位当たり 10 万米ドルの罰金及び預金を課す。損害賠償請求及び法的責任追及の権利を留保する。

10 月 7 日、EU は鉄鋼輸入枠を 47％削減して年間 1830 万トンとし、枠超過分に 50％関税を課すことを提案。原産地トレーサビリティも追加し、地場産業支援と米国交渉を目的に、2026 年実施の承認を待つ。

MSC は 10 月から南米・中東新直航航路を開設、アブダビを中継拠点とし青島・寧波などが寄港。冷蔵貨物向けに最適化され、アブダビ到着 33 日と高速で、南米・中東のサプライチェーンを強化。

9 月 29 日（現地時間）、トランプ氏は米国の新しい木材輸入関税を発表：丸太・板材に 10％、キャビネットに 25％を課す。10 月 14 日に発効し、来年年 1 月に一部税率が追加引き上げられる。3 月の商務省調査を受けた措置。

2025 年中国の鉄鋼出荷量は 5090 万トンと前年比 25％増加し、世界トップの輸出国地位を固めた。アジア・中東を主要市場とし、世界の乾散貨輸送の構図を再編成している。

中遠海運は 9 月 27 日、アルマティで中央アジア拠点の新会社を開所。カザフスタンを中継拠点にユーラシア物流能力を強化し、中欧班列のアップグレードと地域プロジェクトを支援する。

中国からラテンアメリカへの輸送用段ボール箱の選び方、サイズ、安全梱包のヒントを解説。STU Supply Chain はリアルタイム追跡やカスタマイズサービスを提供し、信頼できる中米間物流を支援。

世界銀行と S&P Global による 2024 年 CPPI では、世界効率上位 10 ポートのうち 7 つが中国ポート。東アジアが首位を維持し、開発途上国のポートも技術とコラボレーションにより向上している。

ポーランドが中欧班列を遮断したため、中国は寧波・舟山港～英国フェリクストウ港の北極航路を発動。18 日で到達し「北極シルクロード」を開き、中欧供給網の安定性を向上させた。