中远海运が JTV ルート（日本－タイ－ベトナム）を 10 月 28 日に初航。直航サービスにより輸送時間を短縮し、洋浦の拠点機能を強化するとともに、アジア地域の海運ネットワークを最適化した。

米国は 4 カ国の東南アジア諸国と貿易・重要鉱物協定に調印。一部商品の関税をゼロまで引き下げ、ベトナムは 1230 億ドル黒字を縮小。タイは 188 億ドルの米国製航空機を購入する。

約 100 便の航行がキャンセル、空便が急増しアジア・欧州／太平洋横断航路が最も大きな打撃を受け（キャンセル率 8％）。10 月 WCI は 3％上昇し 1746 ドル / FEU に、紅海リスクが圧力を加える。11 月運航能力は回復可能。

マースクが危険物申告不実に罰金を課す：全世界で貨物引换证 1 件あたり 5,000 ドル、中国ではコンテナ 1 個あたり 15,000 ドル。荷主・荷受人が連帯責任を負い、サプライチェーン安全を強化する。

2025 年、広州南沙港のコンテナ航路は 210 本（外貿 175 本）に。南米・米国・欧州への直航ルートを開通し、国境を越えた貿易や自動車輸出を後押ししている。

ONE が寧波港の 9 類危険物（リチウム電池）輸送に新規定を発行。UN3090/3480 等の予約には UN38.3 試験報告書と SDS の提出が必須となり、不遵守は罰金や貨物拒否につながる。

10 月 25 日、伶仃航道で万海汽船の「WAN HAI A17」号（コンテナ船）と南京海力船舶の「海力 5」号（ばら積み船）が衝突。「海力 5」号が沈没し、15 名の乗組員中 13 名が救助され、2 名が行方不明となった。

コンテナの表面は波板（波型）になっており、材料節約と強度向上を目的としている。ISO がパラメータを規定し、冷蔵・重量機械用コンテナは冷気循環や耐圧のため、波の間隔が広い。

主要海運路線の運賃が上昇。米国西海岸は 31.9%、SCFI は 12.9% 上昇。欧州路線は緩やかに上昇。2026 年極東・欧州契約交渉で運賃上昇が期待される一方、米国 301 条がサプライチェーンにリスクをもたらす。

吉大港は 41% の料金値上げ（39 年ぶり）を実施。MSC、マースク、CMA CGM はサーチャージを追加したが寄港を拒否された。コストは荷主に転嫁され、バングラデシュの貿易に影響を及ぼす。