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数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2025-10-24 起源：パワード
今年 9 月、吉大港港务局（CPA）は業界の反対にもかかわらず、毅然と各種港料金の全面値上げを発表し、各サービスの平均コストを 41% 押し上げ、業界を震撼させた。この価格調整案は 10 月 15 日に発効し、同港にとっては約 39 年ぶりの価格調整となった。
今回の値上げで、1 コンテナあたりの平均荷役コストは 4395 タカ（バングラデシュ通貨）から 16243 タカ（約人民元 948 元）へと急騰した。その中で、20 フィートコンテナの荷役料金は約人民元 309 元から約 484 元へ上昇した。今回の価格調整は世界サプライチェーンの敏感な神経を刺激しただけでなく、この地域拠点港湾が正式に高コスト運営時代に入ったことを意味する。
大幅な値上げの後でも、吉大港の総合荷役料金は世界的に見れば依然として比較的低い水準にあり、東南アジアの他の主要港湾とほぼ同程度である。ただし、同港の料金体系は非常に複雑で、150 以上の細分化項目をカバーしており、一部の主要料金は価格調整前から既に高水準にあった。
例えば、マースクが吉大港で徴収しているターミナルハンドリングチャージ（THC）は、20 フィート乾貨コンテナあたり 120 ドルである。この数値は中国国内の大部分の港湾（同様の料金は通常 100 ドル未満）を大幅に上回るだけでなく、釜山港、ラエムチャバン港などアジアの主要拠点港湾よりも高い。
港湾側の一方的な値上げに直面し、産業チェーンの他の関係者は相次いで対抗策を講じた。
地中海シッピング（MSC）は率先して、10 月 16 日から吉大港行き及び吉大港発の貨物に「港湾コスト回収サーチャージ」を課すと発表した。料金は乾貨コンテナ 1 個あたり 100 ドル、冷凍コンテナ 1 個あたり 150 ドル、危険物コンテナ 1 個あたり 200 ドルで、米国及びアジア行きを除く世界中の航路をカバーする。
マースクと CMA CGM も直後に追従し、弱みを見せなかった。マースクは吉大港のターミナルハンドリング料金を全面的に引き上げ、20 フィートコンテナは 45 ドル、40 フィートコンテナは 40 ドル増加させた。
CMA CGM は緊急コストサーチャージを導入し、20 フィートコンテナに 45 ドル、40 フィートコンテナに 70 ドルを課し、1 コンテナあたりの上限は最大 350 ドルとした。港湾が引き起こした値上げの波は急速に海運全チェーンに広がっている。
吉大港と海運会社のコスト論争において、コストの最終的な行き先が注目を集めている。国際金融公社（IFC）の推計によると、全面的な料金値上げの後、吉大港は地域で 2 番目に高価な港湾へと躍り出る。輸入コンテナ 1 個あたり約 334 元、輸出コンテナ 1 個あたり約 178 元の追加コストが発生する。
バングラデシュ船荷代理店協会の会長は、定期船会社は追加コストを自社で負担できず、今後全体の海運賃を引き上げて荷主にコストを転嫁する可能性が非常に高いと述べた。そして、荷主に転嫁するコストは吉大港の実際の値上げ幅を大幅に上回っている。
地元の荷主にとって、これは「港湾が火をつけ、海運会社が混乱に乗じて略奪する」のと同じである。吉大港はバングラデシュの輸出入貨物の約 92%、コンテナ取扱量の 99% を処理しているため、荷主はここで「高い通行料」を支払う以外にほとんど選択肢がない。
今回の吉大港と海運会社のコスト論争は、港湾の運営コストと料金の矛盾を反映しただけでなく、海運市場における各方面の利益取引の複雑さも明らかにした。
