数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2025-10-29 起源：パワード
現在、東西方向の中核海運航路では新たな一輪の運航能力再編が進んでいる。
統計によると、10 月 27 日から 11 月 30 日までの 5 週間の監視期間中、世界の主要定期船会社は予定されていた 716 便のうち 58 便をキャンセルし、キャンセル率は 8％となった。その中で、アジア・欧州／地中海航路（キャンセル数の 43％を占める）と東行き太平洋横断航路（40％を占める）が航行削減の最も大きな打撃を受けた。ただし、週次サービスの 92％は依然として正常に運航している。
月次ベースで見ると、10 月の世界空便数は 93 便に急増し、9 月の 58 便から大幅に増加したことで、同月の実効運航能力は月間比で約 7％減少した。それでも、11 月には市場の需給構造が好転すると予想され：運航能力供給は 8％の回復成長が見込まれ、同時期の空便数は 53 便に減少する可能性がある。
様々な変数が絡み合う背景の下、コンテナ運賃は構造的な分化を示している。
10 月 23 日現在、ドリューリー世界コンテナ指数（WCI）は週間比 3％上昇し、1FEU あたり 1,746 ドルとなった。航路別では、太平洋横断航路運賃が 5％上昇し、アジア・欧州／地中海航路が 3％上昇したのに対し、大西洋横断航路は 4％の調整となった。
現在の市場は複合的な課題に直面している：港湾料金の変動、貿易政策の調整、継続する地政学的紛争、欧州主要港湾の混雑解消の遅れ、紅海航路の航行不確実性。これらの要因が共同で市場の下押し圧力源となっている。特に紅海情勢の展開は、世界海運ネットワークに連鎖反応を引き起こす可能性がある。
