スエズ運河管理局は、紅海局势の安定化を受け、大型コンテナ船が約 2 年ぶりに通航を再開したと発表した。CMA CGM の 17,859 TEU 級船が通過し、積極的な兆しが見られるものの、海運リスクは依然として残っている。

韓国 EC の WeMakePrice が 4462 億ウォン負債で破産、クロスボーダー EC の Wish はピーク時の 1% で Qoo10 に売却された。2024-2025 年、世界で 10 社超の EC プラットフォームが倒産・買収され、EC 業界は在庫競争の深水域に入った。

近日、ベルギーの労働組合が新たなストライキ通知を発表し、11 月 24 日、25 日、26 日の 3 日間にわたってストライキを実施する。10 月 28 日、自動運転列車運転士組合（SACT）が 3 大鉄道労組（ACOD-CGSP、ACV-CSC Transcom、VSOA-SLFP）による 72 時間ストライキに参加することを確認したことを受け、ベルギー鉄道部門は 2022 年以来最も破壊的な運休に備えている。ベルギーの鉄道網は、いくつかの鉄道労組がベルギー政府の経済政策に抗議して団結したため、11 月 23 日午後 10 時から 11 月 26 日午後 10 時まで 3 日間閉鎖される。ベ

ハパック・ロイドは、2025 年 11 月 16 日からアジア・オセアニアの 22 の国・地域からケニアのモンバサ港、タンザニアのダーエスサラーム港に向けて、標準コンテナ 1 個あたり 600 ドルの臨時増額料金（PSS）を適用します。

中米関税暂定実施期間に、米国東西海岸の海運運賃は先上昇後下落し、年間全体で下降傾向にある。貿易戦が一時停止したものの、関税水準が高く在庫消化の影響で、太平洋横断貿易のコンテナ需要は依然低迷だ。

2025 年 1～10 月、中国の輸出入総額は 37.31 兆元で 3.6％増加。輸出 6.2％増、輸入は安定。ASEAN・EU との貿易が増長し、米国とは 15.9％減少。集積回路・自動車が輸出を牽引した。

ONE がアジア域内 KCS ルートをアップグレードし、ベトナム・ハイフォン港を新規寄港地に追加して連携を強化した。同時に、以前開設した華南－ベトナム VCX ルート（ホーチミン－南沙 5 日輸送）の運航を停止した。

数百人のチッタゴング労働者が、NCT ターミナルを DP ワールドにリースする計画に反対しハンガーストライキを行った。SKOP や BOGSOA が支持し、全国ストライキを警告。近代化のための計画が、政治移行期の対立点となった。

中米貿易休戦と海運会社の運航能力調整を追い風に、米国西海岸運賃は 1 ヶ月で 2 倍に急騰（SCFI は 10.5％上昇）。だが需要低迷と供給過剰が依然として存在し、2026 年運賃は 25％下落すると予測される。

米国航路運賃が急騰（上海－米国西海岸は 22.9％上昇）、塩田港の米国貨物取扱量が 6 割を占めた。中米貿易協議が問い合わせを 30％増加させ、企業の自信を強化し、コスト削減が期待される。