ダルフィン（CMA CGM）とDHLが12月に新協力を締結、8990トンのUCOMEバイオ燃料を共同利用し、ACT+・GoGreen Plusサービスで海運炭素排出を削減。2050年ネットゼロ目標に向け、グローバルサプライチェーンの脱炭素化を加速。

2025 年 12 月、MSC の 4 隻の大型船が青島港に集中靠泊。両者の協力深化で航路拡充・海鉄聯運を推進し、2025 年コンテナ量は 25% 増加。青島港の東北アジア海運ハブ地位を強化し、地域貿易活性化に貢献。

2025 年海運市場で主要航路の運航安定性が崩壊、輸送力変動が激しくなっている。アジア－北欧航路が 1100 万 TEU で最も顕著で、紅海危機などを背景に輸送力が二次航路へ流出し、海運構造が大きく変化している。

上海出口コンテナ運賃指数（SCFI）が 7.79% 上昇、主要遠洋航路運賃が全線高騰。アジア域内の短距離運賃が米西線を上回る異例の現象が発生。船会社は 12 月 15 日から値上げを計画するが、市場需要の弱さから持続性は不透明、本格的な上昇は来年 1 月の出荷シーズンに期待される。

中远海運集運が 2026 年 1 月に新規 CAP 航路を開設、海南小鏟灘・南沙から南太平洋・北豪州へ双周間定期サービスを提供。寧波－トウンズビル 10 日快航を含む 3 大優位性で、华南・海南とオーストラリア間の貿易を支援。

地域情勢の緩和で紅海復航の議論が高まるが、地政学的リスク、サプライチェーン再編コスト、高額な戦争リスク保険料などから全面復航の条件は未整備。海運グループは慎重な態度を貫き、復航は漸進的かつ条件付きの長期プロセスとなる。

此前、「ONE Henry Hudson」号船がロサンゼルス港で火事が発生した。11 月 28 日、ONE は同船が共同海損に該当すると発表した。12 月 1 日、ONE は通知を発行し、2026 年 1 月 1 日から貨物申告ミス追加料金の構成を調整すると明らかにした。ONE は「正確な申告は手続きの円滑化を保証するだけでなく、安全法規の要求を満たし、ひいては安全かつ効率的な運営を保障する」と説明。すべての貨物申告情報の正確性を確保することを改めて要請した。申告貨物と実際の貨物に差異がある場合、違約補償プロセス（CBA）に基づき追加料金が発生する。新しい料金基準はすべての貿易ルートとサービス

広州港集団は「十五五」期間に 200 億元を投資し、南沙国際汎用埠頭などのプロジェクトを建設。コンテナ通過能力を 500 万 TEU 増加させ、海鉄連携やスマートグリーン化を推進し、大湾区の港航物流発展と「一帯一路」建設を支援する。

CMA CGM、COSCO、OOCL、ONE が共同で AMERIGO サービスを開設し、地中海と北米東海岸の直航貿易を強化した。LNG 燃料船を配備し、冷蔵貨物の高速輸送に対応し、カナダのサプライチェーン接続性を向上させる。

韓国天安の大型ファッション物流センターで大火事が発生し、60 時間燃え続けて衣料品 1000 万点以上が焼失。大量のオンライン注文がキャンセルとなり、年末配送に影響が及んだ。物流倉庫の火災予防が重要となる。