2026年上半期、米州及びペルシャ湾航路の運賃が過去最高を更新する一方、世界のコンテナ船供給能力は需要成長を上回り、供給過剰の懸念が高まっています。地域別動向の二極化と船会社の供給調整戦略を徹底分析します。

2026年第2四半期に突入し、世界コンテナ海運市場は極めて矛盾した状況が見られます。米国航路とペルシャ湾の運賃は急騰している一方、世界市場全体では"過剰供給"の警告信号が点滅しています。2026年初頭の貨物量は堅調なものの、世界価格指数は2025年10月時点の水準まで後退しており、需給超過の大きな圧力が明らかになっています。1. 市場の二極化：運賃高騰 vs 供給圧力ペルシャ湾スポット運賃$4,000+ / TEU▲ 過去最高値を更新 世界供給力指数3.6% - 5% 増加需要予測を上回る2026年1月～2月の世界コンテナ貿易量は好調で、2月は同期間5年ぶりの高水準を維持しています。しかし価格

今年 1～2 月の中国港湾貨物取扱量は 28.7 億トン（同 7.2％増）、コンテナ取扱量は 5877 万 TEU（同 9.8％増）。対外貿易コンテナは 13.7％増となり、対外環境が複雑な中でも物流の強靱性を示した。貨物輸送・人員移動・交通投資も好調に推移し、交通運輸経済は力強いスタートを切った。

ホルムズ海峡の緊張が続き、船舶燃料価格が高騰。Sea-Intelligence の試算では、高値が 1 年続けばコンテナ業界の燃料コストが 295 億～345 億ドル増加。コスト上昇は運賃に転嫁され、荷主・物流企業の負担が拡大。専門家は影響規模は管理可能と分析。

ダフィーが日本・華南・北欧を結ぶ週刊直行航路「OCR」を開設。4 月 2 日に初航、7000～10000TEU 船 14 隻（LNG 燃料船含む）を投入。塩田発ロッテルダム 32 日という速い輸送日数を実現し、アジア欧州間の物流を強化します。

米国税関が史上最大規模となる 1660 億ドルの関税還付を実施。最高裁違法判決に基づき、約 33 万社の輸入業者が対象。2026 年 4 月下旬より ACE システムで電子申請。元本に利息を加え全額返還。貿易企業は事前準備が必須となる。

ダフィー・グループが日本・華南～北欧を結ぶ直行航路「Ocean Rise Express（OCR）」を開設。週刊運航で輸送時間を最適化し、LNG 燃料船も投入。神戸・名古屋・横浜・厦門・塩田などからロッテルダム・ハンブルクへ直行。アジア欧州間のサプライチェーンを強力に支えます。

中東欧交通網に歴史的な突破口が開け、一帯一路の象徴プロジェクトである ** ハンガリー・セルビア鉄道（ハンセン鉄道）** のハンガリー区間で貨物輸送が正式に開始されました。現地時間 2 月 27 日午前 0 時、貨物を満載した列車がブダペスト・フェレンツ駅を出発。この瞬間によって、ハンセン鉄道ハンガリー区間の貨物輸送が正式にスタートしたことが示されました。同区間の開通により、ブダペストとベオグラード間の移動時間はこれまでの約 8 時間から約 3 時間半に大幅短縮されます。南北に延びるハンセン鉄道は、中東欧地域を強力に結ぶ回廊として、人とモノの流れをスムーズにし、沿線経済に新たな活力をもたらしま

2026 年 2 月から米国 CBP による 5H 検査が強化され、中国からのコンテナが差し押さえ・退送続出。Fast Doc Review と ACE システムによる厳格な書類審査、滞留費用高騰、退送リスクについて解説。通関コンプライアンスを徹底し、トラブルを回避するための実践的な対策を紹介します。

CMA CGM は 2026 年 4 月より北ヨーロッパ～北米間の大西洋横断航路を全面的にアップグレード。既存 2 航路を廃止し、Liberty Bridge、Panama Direct、Victory Bridge、California Bridge、Saint Laurent の 5 航路を新設。いずれも予約受付中。米東海岸・カナダ東海岸・メキシコ・米湾岸・米西海岸のネットワークが強化される。