チリ南部で大規模森林火災が発生、ビオビオ州とニューブラ州が災害状態に指定。リルケン港が完全停止、サン・ビセンテ港とタルカワノ港が制限運航。北部メヒヨネス港のアンガモス埠頭、中部バルパライソ港が悪海象で制限。貨主は代替港湾利用と出荷計画調整が急務。

SCFI 指数が 73.27 ポイント下落し 1574.12 ポイントとなり、週間下落率 4.45% に拡大。米西 2194 ドル（-1.08%）、欧州 1676 ドル（-2.5%）、地中海 2983 ドル（-7.7%）が下落、米東 3165 ドル（+1.18%）だけ上昇。過剰供給と船会社の価格戦略分化により、旧正月前は震盪が中心で、値上げ計画の実現は貨物量次第。

トランプ大統領が欧州 8 ヶ国へ 2 月 1 日から 10%、6 月 1 日から 25% の関税を賦課、グリーンランド買収を要求。EU は 930 億ユーロ相当の報復関税（2 月 6 日発効予定）や反強制ツール活用を検討。8 ヶ国は合同声明で非難、貨主は輸出計画見直しとコスト対策が急務。

MSC とハッピーローターが 2 月 15 日まで米西航路運賃を 2100 ドルに固定、旧正月前の値上げを見送る。マースキーは 1800 ドルを提示。超大型船会社の単位コストが低く値下げ余地あり、ツインスター連合の減便回避で艙位過剰が続き、年前の小繁忙期は実現しない可能性が高い。

米国が 2026 年 1 月 23 日より、中国産熱成形圧縮繊維製品に最高 540.63% の複合関税を課し、ベトナム産には 265.62% を適用。環境保護食器市場が大打撃を受けると同時に、グリーンサプライチェーンも混乱し、単純な生産移転では貿易リスクを回避できないことを示唆している。

2026 年新年初週、SCFI は 3 連上昇を終え 0.53% 小幅下落。主要遠洋航路運賃は上昇したものの、次要幹線の下落が牽引。紅海情勢緩和と新造船納入で運賃に下方圧力がかかるが、正月前の集中出荷で 1 月貨量ピークが期待される。

2026 年コンテナ船運開幕、米線運賃が 26% 急騰する一方、欧州港は混雑が深刻化。SCFI は微減、WCI は大幅上昇。紅海通航試みや北欧悪天候、地政学的要因が市場に影響。業界は柔軟性向上で対応が求められる。

ダルフィンの2隻の大型船が2年ぶりにスエズ運河を通過、2026年1月にINDAMEX航路を復航する計画で紅海復航の兆しを見せた。マースキーも慎重に試行中だが、地政学的リスクが残存し、紅海海運の本格的転換点は情勢推移にかかっている。

ダルフィンが新航路KEAを発表、米東とオセアニアを連結しRTW PADを補完し毎週2便を提供。フィラデルフィア・シドニーなど多港をカバーし、SPIRIT OF MELBOURNE号で初航、両地域貿易を加速。

ハパグロイドは、アジア・オセアニアからタンザニアのダーレスサラーム港への貨物に対し、2026年1月1日よりTEUあたり400ドルのPSSを徴収します。荷主様は事前に確認をお願いします。