シンガポール船主 PIL、15 億ドルで 8 隻 LNG コンテナ船を発注、中韓造船所が受注

一、注文の核心情報

二、既存オーダーとフリート構成

1. 既存新船オーダー（Alphaliner データ）

• 沪東中華建造：13000TEU LNG 船 5 隻（2026 年末～2029 年引渡）、9000TEU LNG 船 7 隻（2027-2029 年引渡）PIL。

• 他社建造：2022 年以降、江南造船・扬子江船業などで LNG デュアルフューエル船を含む新船を追加発注。

• 合計：既存 23 隻＋新規 8 隻で 31 隻の新船オーダーを保有。

2. フリート戦略の意義

• グリーン移行：LNG を過渡的燃料と位置付け、2050 年のネットゼロ排出目標に向けた取り組みを強化。

• 規模効率：13000TEU 大型船による運航コスト削減、運用柔軟性向上（長距離・地域航路の両対応）。

• 市場競争力：超大型コンテナ船の導入で単位コストを低減、積載率向上と貨物獲得競争力強化。

• 造船所分散：中韓両社に分散発注することで引渡しスケジュールのリスクヘッジと、価格交渉力の確保。

三、市場背景と戦略的意図

1. 背景要因

• 国際海事機関（IMO）の炭素規制強化（CII、EEXI）に対応した船種選択。

• 燃料価格の変動リスクに対応するため、デュアルフューエル化による燃料選択肢拡大PIL。

• 集荷市場の過剰供給構造下で、大型化によるコスト優位性確保が必要。

2. 戦略的意図

• フリート近代化：今後 10 年間でフリートの約 50% を新船に更新する目標推進。

• 環境競争力：LNG 動力による CO₂・SOx・NOx 排出削減、顧客のサステナビリティ要求に応える。

• 運用柔軟性：同一船種で多様な航路に対応可能にし、ネットワーク最適化と運航効率化を実現PIL。

四、業界影響と今後の見通し

1. 業界への影響

• 造船市場：中韓造船所の LNG 船建造能力の競争激化、同クラス船の建造コストの変動が見込まれる。

• 集荷市場：PIL の大型 LNG 船投入により、東西向け幹線航路の運賃競争が更に激化し、中小船会社の価格対応が迫られる。

• 燃料供給：LNG 燃料需要の増加に伴い、港湾の LNG バンカリングインフラ整備の必要性が高まる。

2. 短期的見通し（1-2 年）

• 2026 年末から始まる既存 LNG 船の引渡しにより、PIL のフリート構成が段階的にグリーン化。

• 新規 8 隻の建造が開始され、中韓造船所の生産計画に影響。

• 市場環境に応じて、新船の運用航路（東西向け幹線、地域航路）が最適化される。

3. 中期的見通し（3-5 年）

• 2028-2029 年の新船引渡し後、PIL の LNG 動力船比率が大幅に上昇し、持続可能な競争力が確立。

• 国際的な炭素税や環境規制の強化により、LNG 船の価値が更に高まる可能性。

• 次世代燃料（アンモニア、水素）技術の進展に伴い、フリート戦略の再評価が行われる。

五、貨主・貨物代理店への影響とアクションリスト

1. 主な影響

• 運賃競争：PIL の大型 LNG 船投入により、東西向け航路の運賃競争が激化し、短期的に運賃の下落圧力が高まる可能性。

• サービス改善：新船の高効率化による船期の安定性向上、冷蔵コンテナ搭載能力の強化（農産物・医薬品輸送に有利）PIL。

• 環境対応：LNG 船の導入により、貨主のカーボンフットプリント削減目標達成に貢献。

2. アクションリスト

1. フリート動向の追跡：PIL の新船引渡しスケジュールと運用航路を監視し、出荷計画に反映。

2. 契約交渉の最適化：LNG 船運用ルートでの運賃交渉で、環境メリットとコスト優位性を活用。

3. 代替ルートの評価：東西向け貨物の場合、PIL の新船投入に伴う運賃変動を見込み、代替船会社や航路を検討。

4. 環境対応の強化：貨物保険や貿易契約に、LNG 船輸送による環境メリットを反映させる。