値上げ計画が頓挫！MSC・ハッピーローター、旧正月前の値上げを見送る

一、市場の見方の対立

• 悲観的見方（主流）：旧正月前の市場増加は予想に達しておらず、出荷量の伸びが弱いため、繁忙期は発生しない。

• 楽観的見方（大手貨物代理店）：旧正月 2 週間前に貨物量が増加し、市場で実際に請求される運賃は小幅な上昇の可能性がある。

二、値上げ失敗の背景と要因

1. コストと価格競争の構造

• 超大型コンテナ船会社の単位コストは他社より低く、米国西海岸航路のコスト価格は約 1400-1600 ドルとされ、現在の運賃は依然としてコスト価格を上回っており、値下げの余地がある。

• 減便を実施する船会社は固定コストを損失し、単位コストが上昇するため、価格競争力が低下する。

2. 船会社の戦略的動向

• 超大型船会社は空き艙位が豊富で、事前に値下げすることで貨物量を確保し、積載率を向上させる戦略を採用している。

• マースキーとハッピーローターが結成するツインスター連合は減便策を取らず、艙位供給過剰が解消されず、需給バランスが悪化している。

• 大手船会社の値下げに他社が追従せざるを得なくなり、市場全体の運賃が押し下げられている。

3. 需給と市場環境の課題

• 旧正月前の貨物量増加が予想を下回り、出荷のピークが発生していない。

• スポット市場の運賃が依然として利益水準にあるため、船会社の減便や停航の動きが不十分で、供給過剰が続いている。

三、市場の見通しと影響