数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2026-01-16 起源：パワード
請求主体：通常はターミナルまたは船会社が請求し、最終的に荷主に転嫁される。
適用段階：積出港 THC（ローディングポート）と仕向港 THC（ディスチャージングポート）に分類される。
積み下ろし作業：コンテナをヤードから船舶に吊り上げる、または船舶からターミナルに降ろす作業。
ヤード保管：コンテナのターミナル内での一時保管（通常は無料保管期間が設けられており、超過した場合は別途デモラージ料が発生する）。
設備使用料：クレーン、フォークリフトなどの港務機械の運用・維持管理コスト。
書類処理：貨物の出入港に関連する書類の作成・手続き費用。
積み下ろし料：400 元
保管料（7 日間無料）：超過後 1 日あたり 50 元
設備使用料：200 元
コンテナの種類：20 フィートコンテナ（20GP）の費用は、通常 40 フィートコンテナ（40GP/40HQ）の 60%～70% に設定される。
港の立地：欧米の主要港の THC は比較的低額（例：ロサンゼルス港は 20GP あたり 120 ドル）だが、一部の偏僻港では費用が倍増する場合がある。
船会社の戦略：マースキー、COSCO SHIPPING Lines などの大手船会社は THC が透明化されているのに対し、一部の中小船会社は管理料を追加で請求することがある。
THC：ターミナルハンドリングチャージで、世界中の港で請求される可能性がある。
ORC：アジア・ヨーロッパ航路など一部の航路で、積出港において追加で請求される「総合操作料」で、THC と重複して発生するケースがあるため、二重請求には注意が必要。
THC は固定的な操作コストであり、BAF は国際的な原油価格の変動に応じて調整される費用で、両者は独立して計費される。
費用の不透明性：一部の港では THC の価格調整が事前に告知されず、荷主が値上げを受動的に受け入れざるを得ないケースがある。
二重請求のリスク：少数の船会社が「港の設備アップグレード」を名目に追加 THC を請求することがある。
契約前の確認：貨物代理店に積出港と仕向港の THC 基準を提出するよう要求し、契約書に明記する。
免除政策への注目：一部の港では、長期的に大量の貨物を取り扱う大口顧客に THC 割引を提供している（例：年間 500 コンテナ以上の貨物量で 1 割引）。
過去データとの比較：海運プラットフォームを通じて同一港の THC の変動傾向を調べ、異常な支出を回避する。
コンテナ利用率の最大化：貨物の積載計画を合理的に立て、重量や容積が不足することによる「半コンテナ」の浪費を減らす。例えば、40HQ コンテナの容積利用率が 50% しかない場合、THC の単位コストは倍増する。
滞納リスクの回避：コンテナの受け取り・返却時間を事前に計画し、保管期間超過による追加保管料の発生を防ぐ。例えば、塩田港の無料保管期間は 7 日間で、超過後は 1 日あたり 100 元の追加 THC が発生する。
THC が透明なルートの選択：THC の明細を公開している船会社と優先的に提携する（例：CMA CGM の公式サイトには世界の港の THC を検索できるツールが提供されている）。
費用の出典を正確に説明し、顧客に「お金がどこに使われているか」を理解させる。
港の政策を動的に追跡し、THC の価格調整リスクを早期に警戒する。
操作プロセスを最適化し、滞納の削減や積載率の向上を通じて単位コストを下げる。
