マースキー、MECL 航路がスエズ運河に復帰へと発表

一、復帰の具体的なスケジュール

• MECL 航路の西向き初航船「コルネリア・マースキー」は 1 月 15 日にジャベル・アリ港を出港し、スエズ運河を経由して西へ向かった。

• 東向き初航船「マースキー・デトロイト」は 1 月 10 日にノース・チャールストン港を出港し、同じく運河を経由して東へ航行した。

• 今回の調整は、この航路における構造的な変更を意味するMaersk。

二、安全確保の方針と背景

マースキーは声明の中で、中東地域の安全状況を継続的に評価し、今後の MECL 航路の運航は紅海地域の情勢が安定しているかどうかに厳しく依存すると強調した。同社は乗組員、船舶、顧客の貨物の安全を最優先事項としており、完全な緊急時対応計画を策定している。安全条件が変化した場合には、特定の航海または航路全体の構成を再調整し、好望角を迂回する可能性も含めて、再検討しないといけない。

三、他社の動向と業界の見方

1. 他の海運会社の動き

• エムエスキー・コンテナー・ライン（CMA CGM）が運航する欧州 - 極東航路 FAL1 は、東向きのスエズ運河経由航海を再開し、ジェダ港への寄港を新たに追加した。

• ザイム・シッピングも紅海航路への復帰計画を発表しており、現在、保険会社の最終承認を待っている。

2. 業界の見解

2026 年に入ってから、紅海とスエズ運河を通過する航路と航海が徐々に増加しているものの、業界ではこれが安定した信頼できる路線網を形成するまでにはまだ長い道のりがあると広く考えられている。個別の航路の調整やテスト航海は、全面的な復航の条件が整ったことを意味するものではない。現在の段階では、ほとんどの海運会社は依然として非常に慎重な態度を取っている。

業界の分析によると、現在の紅海復航は限られた試行的な条件しか整っていないという。地域の安全リスクはまだ根絶されておらず、戦争リスク保険料率は依然として高水準にある。加えて、複雑な地政学的要因が絡み合い、復航の主な障壁となっている。