現在、各大陸のコンテナ港の混雑はますます深刻化しています。クラークソンズのコンテナ港混雑指数によると、6月30日時点で世界のコンテナ船の36.2％が港で立ち往生しており、パンデミック前の2016年から2019年の31.5％から増加した。クラークソン氏は最新の週次報告書の中で、米国東海岸の渋滞が最近、ほぼ記録的なレベルにまで上昇していると指摘した。

COSCO の SEA サービスのほかに、EMC の HTW サービスと COSCO の SEAX サービス (どちらも定額配送高速船) があります。以下の STU サプライ チェーンで 1 つずつ紹介します。

太平洋貿易における果てしなく続くサプライチェーンの難所と行き詰まりに終止符を打つには何が必要なのか疑問に思われるかもしれない。不況。そう、不況です。

5月17日、米国勢調査局は4月の小売売上高データを発表した。同時にセントルイス連銀は、新型コロナウイルス感染症後の米国の消費の変化を知ることができる、関連する小売売上高と在庫データも更新した。この変化は米国の輸入量に具体的に反映されていますか?一緒に見てみましょう。

中国の貨物運送業者は、中国から米国およびカナダへの貨物輸送に競争力のある料金と海上輸送サービスを提供し、安全かつ時間どおりに配送します。

オークランド港は7月1日から、海上ターミナルの混雑を緩和するために自由滞在時間を7日間から4日間に短縮し、長期間保管されすぎたコンテナには追加の罰則を課す可能性がある。

マースクとハパック・ロイドはそれぞれ昨日（29日）、ラ・スペツィア港にピークシーズンサーチャージを、ル・アーブル港とフォス港に渋滞サーチャージを課すと発表した。

MSCは、太平洋横断ネットワークを刷新し、来月新たなゼファーサービスを開始し、アジア-米国路線の既存のサンタナおよびセントーササービスを改善すると述べた。

中国と米国の貿易情勢が変化し続ける中、ますます多くの組立業者、製造業者、または家具産業への供給業者が、米国・メキシコ・カナダ協定によってもたらされる利点を利用して、メキシコ北部での事業を拡大し、家具の需要に応えています。米国市場では家具だけでなくオフィス家具も販売しています。

バングラデシュ全土の通関業者と運送業者は28日から、2020年のライセンス規則の改正を含む要求を達成するために48時間のストライキを行った。