港湾混雑が再び世界中に広がる

現在、各大陸のコンテナ港の混雑はますます深刻化しています。クラークソンズのコンテナ港混雑指数によると、6月30日時点で世界のコンテナ船の36.2％が港で立ち往生しており、パンデミック前の2016年から2019年の31.5％から増加した。クラークソン氏は最新の週次報告書の中で、米国東海岸の渋滞が最近、ほぼ記録的なレベルにまで上昇していると指摘した。

Hapag-Lloyd が最近更新した港湾運営レポートは、世界中の運送業者や荷主が直面している多くの混雑問題を示しています。

▪ アジア: 疫病の予防・抑制措置と台風シーズンのため、寧波、深セン、香港などの中国の主要港のターミナルは、ヤードやバースの混雑による圧力に直面している。

シンガポールなどのアジアの他の主要港のヤード密度は 80% です。韓国最大の港である釜山ではヤード密度が85％と高く、先月同国ではトラック運転手による大規模なストライキが発生した。

▪ ヨーロッパ: 夏休みの開始、複数回のストライキ、新型コロナウイルス感染確認者の増加、アジアからの船舶の流入により、アントワープ、ハンブルク、ロッテルダムの港で渋滞が発生している。

アントワープ港のターミナルヤードの平均利用率は 80% です。ロッテルダム港のECTターミナルの利用率は85％と高く、リーファープラグの利用率は100％です。さらに、積み替え品や輸入品の滞留時間も長くなりますが、配達率は高くなります。労働組合のストライキは、ハンブルク港のCTAターミナルの労働力供給にマイナスの影響を及ぼし、ヤードの稼働率は90%に達しました。 CTB ターミナルでの遅延はさらに増加し​​ました。

さらに、ポーランド、デンマーク、スウェーデン、フィンランドなどのヨーロッパの他の地域では、トラックの収容能力が限られているため、引き続き商品の輸送が妨げられています。

▪ ラテンアメリカ: エクアドルの港湾業務は現在進行中の全国的な抗議活動によって妨げられ、一方北部ではコスタリカの税関システムが2か月前にサイバー攻撃に見舞われ、作業の多くは手作業で行われていた。メキシコの一部の港ではヤード密度が 90% にも達しており、重大な遅延が発生しています。

▪ 北米: パンデミックの間、北米でのターミナル遅延に関する報道が海運業界の見出しを独占しており、7 月に向けて依然として懸念が残っている。

米国東部: 7月1日から、17隻の船舶が20日間以上、ニューヨーク/ニュージャージー港の停泊を待っていました。サバンナ港での船舶の待ち時間も、過去最高水準の10日から12日に近づいている。ノーフォーク港の船舶の停泊待機時間は引き続き短縮され、最長 5 日となっています。現在、チャールストン港には船舶の残船はありません。

西アメリカ：現在、ロサンゼルスとロングビーチの港外では21隻のコンテナ船が接岸を待っており、待ち時間は5.5日となっている。オークランド港の OICT ターミナルでは、船舶の平均停泊時間は 7 ～ 31 日であることに注意してください。7 日現在、5 月 1 日、タコマ港の外で停泊を待っているコンテナ船はありませんでした。

▪ カナダ: バンクーバー港に寄港するすべての船舶は依然として深刻な遅延に直面しており、停泊地は「満杯」です。GCT ターミナルヤードの利用率は 85% で、内陸鉄道のランプは渋滞が続いています。同時に、プリンス・ルパートのヤード稼働率は 117% と高く、コンテナの平均滞留時間は 9.2 日でした。

ドリューリー AIS 船舶追跡データは、主要港の外で待機するコンテナ船の数が実際に増加していることを示しています。「予想されるサプライチェーンの回復スケジュールに変更はなく、利用可能な生産能力は引き続き逼迫している」と同社は述べた。