数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-07-01 起源：パワード
新型コロナウイルス感染症以前は、米国と西側諸国との間に全体的な適時性のギャップが 3 ～ 7 日あったため、販売者にとっては安いことが第一の選択肢でした。マトソン急行船は輸送業界の「高級品」となり、国境を越えた物流業界で絶対的な発言力と市場シェアを獲得しています。しかし、事故がないわけではありません。マトソン号の延長船は12月下旬に入港して以来大幅に遅れており、出航から荷下ろしまで30日を要している。比較的手頃な価格で、あまり遅延しない配送チャネルはありますか?
実際、急行船と通常船の間には、港が詰まった場合でも船を迅速に降ろし、コンテナを迅速に引き取ることができる輸送チャネルがいくつかあります。COSCO の SEA サービスのほかに、EMC の HTW サービスと COSCO の SEAX サービス (どちらも定額配送高速船) があります。以下の STU サプライ チェーンで 1 つずつ紹介します。
コンテンツリストは次のとおりです。
固定リフト特急船は、船会社の「VIPサービス」に似ています。これらのルートのコンテナは、投棄されないように特定のエリアに積み上げられます。ブラケットは最初にロードおよびアンロードでき、ブラケットが優先されます。24時間予約不要の送迎サービスもございます。コンテナが閉鎖区域に入る心配はなく（閉鎖区域とは何かについては後ほど紹介します）、留置料金の発生を心配する必要はなく、全体的な適時性は通常の船よりも5〜7日以上速いです。
米国の港が閉塞し、コンテナの荷降ろしや引き取りに時間がかかる現状において、定時引き取りはタイムリー性向上の保証となります。また、ここにいる皆さんに、定期配達の速達船チャンネルには空シフトが発生するリスクがあることを思い出してください。
HTW サービスは、中国南部から米国西海岸までを結ぶエバーグリーン エクスプレス サービスです。
HTW サービスポートローテーション: 台北-アモイ-香港-塩田-ロサンゼルス-オークランド
上表の出荷スケジュールによると、塩田からロサンゼルスまでの基準時間は15日ですが、ロサンゼルス港の混雑により平均荷降ろし時間は約5〜7日遅れます。現時点でこの航路の期限は出航後約20日となっている。
この航路を運航する船はいずれもコンテナ総容積が10,000TEUを超える大型コンテナ船であり、積み下ろしの速度はマトソン社の小型コンテナ船（通常4,500TEU以内）には決して及ばない。ただし、HTW ルートの目的地港はロサンゼルスの ETS (エバーポート ターミナル サービス) ターミナルに停泊しています。ETSターミナルはエバーグリーン独自のターミナルで、ドッキング後すぐに荷降ろしが完了します。
また、他の路線サービスではETSターミナルに電話してからコンテナの引き取り予約をする必要がありますが、HTWのカスタムピックアップサービスは特別な予約が不要で、降ろしてから直接引き取りできるため、制限時間が短縮されます。
SEAX サービスは、中国南部から米国西海岸までを結ぶ COSCO の特急船サービスです。
SEAX サービスポートローテーション: 上海 1 日 - 福州 1 日 - アモイ 1 日 - 塩田 14 日 - ロサンゼルス 16 日。
COSCO SEAX サービスは、ロサンゼルスの WBCT (West Basin Container Terminal) に寄港します。ターミナルは 2 つのエリアに分かれており、1 つは COSCO 用（COSCO SEAX 航路の船がこのエリアに寄港）、もう 1 つは YML 用（スター航路の船がこのエリアに寄港）です。
SEAX便は定期便の恩恵を受けていますが、出船からロサンゼルス港までは1ヶ月半近くかかります。SEAX が呼ばれる WBCT ターミナルはサイクス港とは別に公共ターミナルであり、ターミナルで船を降ろす船会社は 1 社だけではありません。、到着時間が長くなります。
COSCO SEA サービス: ベトナム、中国南部、南西アメリカへの COSCO Shipping
COSCO SEAサービスポートローテーション: ホーチミン市 - 南沙 - 香港 - 塩田 - 高雄 - ロングビーチ。
COSCO SHIPPING と OOCL が共同出資するこの路線には、固定の集荷サービスはありません。
COSCO SEA サービスは、目的地港の LBCT (ロングビーチ コンテナ ターミナル) ターミナルに寄港します。LBCT ターミナルは、米国西部で最も自動化されたターミナルです。疫病の影響で米国西部の港の労働力が逼迫している場合、ターミナルの完全自動化設備により荷降ろしと貨物の移動の効率が大幅に向上します。従来のコンテナターミナルは通常、1エーカーあたり6000～8000TEUしか処理できませんが、LBCTは1エーカーあたり12000～15000TEUを処理できます。
SEAサービスの船舶は、コンテナ総積載量が10,000TEUを超える大型船がほとんどですが、自動化されたターミナルの効率性により、SEAサービスのタイムリーさが際立っています。船が出港してから港に到着するまでにかかる時間は平均 20 日だけで、その適時性はマトソン号の超過船にすぐに追いつきます。港到着から引き取りまでの所要時間は平均6.3日と、定期引き取りサービスのSEAXサービスと比べても遜色ありません。
最後に、皆さんの比較のためにZIMサービスを紹介しましょう。中国東部には高速配送サービスがありましたが、中国南部にはありませんでしたが、ZIM 高速配送の出現により、中国南部は高速配送サービスが存在しなかった歴史に別れを告げることになりました。ZIM 速達サービスは、かつては中国南部から西アメリカへの最速の配送サービスでした。しかし、米国西部の港が封鎖されて以来、ZIM の適時性は大幅に低下しました。
ZIM 速達サービスには、西アメリカへの 3 つのルート、つまり ZEX、ZX2、ZX3 があります。ZEX と ZX2 は華南エクスプレス、ZX3 は華東エクスプレスです。
ZEX サービスポートローテーション: 大ちゃん湾 - 塩田 - ロサンゼルス WBCT - 大ちゃん湾
ZX2 サービスポートのローテーション: タイのレムチャバン - カイメイベトナム - アモイ - ロサンゼルス WBCT - タコマ - タイのレムチャバン
ZX3 サービスポートのローテーション: 上海-寧波-オークランド-ロサンゼルス
これらの航路を運航する船舶のほとんどは、コンテナスペースが4,200TEUの小型船です。ZIMサービスは米国ロサンゼルス港のWBCT（YML）ターミナルに寄港しており、ZIMには専用バースが2か所あります。この2つのメリットがありますが、この端末はZIM専用ではありません。多くの場合、ZIM のコンテナは閉鎖エリアで待機する必要があり (WBCT によるとまだ閉鎖エリアにあります)、出港から受け取りまで 2 ～ 3 か月かかります。
クローズエリアは、積み降ろし時のターミナルの動作エリアです。安全性と作業効率を考慮し、一部エリアを立ち入り禁止区域とし、営業終了後に送迎営業を開始する。
立ち入り禁止区域に入る時間はコンテナ船の荷揚げ量に関係する。ターミナルに複数の船を降ろす場合やコンテナ船が比較的大型の場合は運航時間が長くなり、超大型コンテナ船の場合はさらに時間がかかります。また、公共ターミナルのコンテナヤードは比較的広くなり、コンテナ船 1 隻分のキャビネットだけが配置されるわけではないため、待ち時間が長くなる。食べたい料理が出てくるのに、大きな丸テーブルのターンテーブルが目の前で回っていないので、料理が手に入らないと不安になるだけ、という感じです。
以前は、コンテナヤードに十分なスペースがあり、コンテナの積み降ろしや持ち上げの速度が速く、コンテナの積み上げ段数も比較的少なかった。現在、米国および西側の港湾の運営効率の低さ、人手不足、フレーム不足、ドライバー不足により、保管ヤードのスペースが大幅に不足しています。限られたスペースを利用するために、キャビネットは非常に高く高密度に積み重ねられ、コンテナをあさる効率が大幅に低下します。埠頭のブラケット不足と相まって、ブラケットのないキャビネットは常に埠頭に積み上げられますが、新しいキャビネットは港で陸揚げされ続け、キャビネットは積み重ねられ続けるため、船の積み込みが遅くなります。キャビネット。
マトソン急行船が使用する小型コンテナ船は荷降ろし速度が速く、半日で船を荷降ろすことができる。ディンティエクスプレスには24時間予約不要のロッカーサービスがあり、ブラケットも十分にあります。そのため、閉鎖されたエリアに入る時間は感じられません。
ZIMは2021年12月、ロサンゼルスのWBCTターミナルでのコンテナの流動性を促進するためのインセンティブを追加した。WBCT ターミナルにトラック運転手を呼び込むために、ZIM はターミナルに「専用の送迎チャネル」を作成しました。トラック運転手は事前に商品の引き取り予約をする必要はありません。今後、ZIM の適時性が向上するかどうかを見守っていきたいと思います。
アマゾンの価格介入はますます深刻化しており、2022年の運賃は明らかに高くなっている。低価格の一般船の中では比較的安定して速いCOSCO SEAX/SEAやEMC HTWも今年は売り手の「菓子パン」になることが予想される。。これらの路線サービスが疫病の最中に最後まで笑える重要な理由の1つは、それらがターミナルの「後援者」によって支援されており、ZIMには他の海運会社と競争する資本がないためです。タイムリーさの点で、言い表せない傷跡。
海運会社には「スペース」と「ルート」のリソースがありますが、すべての海運会社に利点があるわけではなく、荷受人/荷送人と海運会社の間の中間リンクである貨物輸送は、海運会社と比較して多くの点に依存できます。外部にリソースを割り当てることができない貨物輸送業者は、顧客に豊富な情報を提供できるという利点があり、顧客に優れたサービスを提供することもできます。したがって、これらのクリッパーの輸送市場が安定している限り、運送業者はすべての輸送スペースを呼び出すことができ、運送会社の名前は単なるチャネルコードにすぎません。一方で、輸送スケジュールが通常に戻ることができる限り、船舶容量に対する需要が供給を大幅に下回る必要はなく、その場合、海上運賃は大幅に下落します。