数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-06-30 起源：パワード
西アメリカのオークランド港では、長期間遅れた輸入コンテナが港を詰まらせることにうんざりしている。オークランド港は7月1日から、海上ターミナルの混雑を緩和するために自由滞在時間を7日間から4日間に短縮し、長期間保管されすぎたコンテナには追加の罰則を課す可能性がある。
1. ダニー・ワン、オークランド港のエグゼクティブディレクター。
「荷主のより早い退去を促すためには、滞船料を引き上げる必要があると考えています」
2. オークランド港は滞船の指定に参加しません。規定の無料日数内にコンテナが港から発送されない場合、船会社とターミナルから延滞料が請求されます。
3. ダニー・ワン氏は、「顧客は依然として桟橋を一時保管用の倉庫として使用しているため、滞納金はまだ低いと考えています」と付け加えました。
4. 料金体系が変更された場合、オークランド港は、2021年11月から長期留置料金を徴収しているシアトルとタコマのノースウェスト・シーポート・アライアンスの2つのターミナル運営者に加わることになる。ロサンゼルス港とロングビーチ港は追加料金を発表した。 2021年10月には罰則が適用されるが、ターミナルでの立ち往生コンテナの削減が進んでいることを理由に、罰則の適用は引き続き延期されている。
5. コンテナの集荷は、オークランド港が直面している問題の 1 つにすぎません。同港のセントラルバレー仮ターミナルは現在、コンテナ取り扱い設備の不足に直面している。
6. オークランドのターミナルでの現在の平均滞留時間は、すべての鉄道貨物をターミナルからターミナル近くの鉄道施設に移送する必要があるため、鉄道ボックスの滞留時間を含めて 9 ～ 12 日です。以前は3～4日でした。
7. これは、米国西部の多くの港が直面する共通の問題でもあります。ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーン・セロカ氏も失望を表明した。「長期滞留しているコンテナの60％は鉄道貨物に指定されている」「これは改善が必要で、トラックで出荷されるコンテナは好調だ。ロサンゼルス港で長時間停滞しているコンテナの数は、2月に確認されたものよりも増加していますが、昨年と同じではありません。秋の差はそれほど大きくありません。」
8. マースクはアジア太平洋・北米海運市場の動的な情報を発表
北米からの輸出は6月と7月に増加し、7月中旬から8月にかけて貨物需要が増加すると予想されています。北米の港湾情勢は依然として非常に深刻です。港湾の混雑と航海の欠航により、供給能力不足の問題は今後も続くことが予想されます。バンクーバー港では、停泊する船舶の混雑が非常に深刻で、船舶の接岸時間が50％延長され、往路の鉄道輸送の遅延時間は12日間となる。プリンス ルパート港ターミナルの貨物はまだ十分な時間を確保する必要があり、空のコンテナを返却する予定が事前に設定されており、往路の鉄道貨物輸送の遅延時間は 5 日間です。太平洋岸北西部の港の混雑が深刻なため、TP1およびTP9航路での航海を実施しました。バンクーバー港とプリンスルパート港は非常に混雑しており、能力不足を解消するための時間外船の追加ができないため、運航スケジュールに遅れが生じる可能性があります。西海岸における労働契約交渉に関しては、ILWU（国際倉庫・港湾労働者組合）とPMA（太平洋海事協会）は、既存の労働契約が7月1日に期限切れになった後も、双方が引き続き問題を解決できることを望んでいる。交渉を通じて。
通常の状況では、米国東海岸の港の待ち時間は 0 ～ 3 日の範囲です。一部の主要港での待ち時間は次のとおりです。サバンナ港では 7 日間。ヒューストン港では14日間。ロサンゼルス港/ロングビーチの場合は15日間。オークランド港までは7日間。シアトル港へは2日間。バンクーバー港では 2 日間が 35 日間に延長され、ヤード密度は 107% になります。プリンス・ルパートは10日間に短縮され、ヤード密度は115％にも達します。往復の航空券を事前にご予約いただくことをお勧めします。
9. 実際、港に不足しているのは港湾労働者ではありません。オークランドを例にとると、港湾労働者の数は実際に 16% 増加しました。現在、ターミナルの最大の課題は、港内でのコンテナの滞留時間をいかに短縮するかである。これは、港全体での毛細管収集の効率と、現在停滞している北米の消費によって制限されます。