数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2026-04-16 起源：パワード
2026年第2四半期に突入し、世界コンテナ海運市場は極めて矛盾した状況が見られます。米国航路とペルシャ湾の運賃は急騰している一方、世界市場全体では"過剰供給"の警告信号が点滅しています。2026年初頭の貨物量は堅調なものの、世界価格指数は2025年10月時点の水準まで後退しており、需給超過の大きな圧力が明らかになっています。
1. 市場の二極化：運賃高騰 vs 供給圧力
ペルシャ湾スポット運賃 $4,000+ / TEU ▲ 過去最高値を更新 |
| 世界供給力指数 3.6% - 5% 増加 需要予測を上回る |
2026年1月～2月の世界コンテナ貿易量は好調で、2月は同期間5年ぶりの高水準を維持しています。しかし価格のパラドックスが明らかで、地域別運賃は上昇する一方、世界平均は下落しています。これは現在の運賃高騰が、持続的な需要の好景気によるものではなく、供給サイドの管理によるものであることを示唆しています。
2. 地域別パフォーマンス：二極化の実情
▶ アフリカ・欧州 急成長: アフリカの輸入需要が急騰し、極東からアフリカへの貨物量は60%以上増加しています。
▶ 北米 冷え込み: これと対照的に北米の需要は冷え込み、輸入量は2024年初以来の最低水準に低下しています。
▶ 運賃の異変: ペルシャ湾運賃が新たな高値を更新する一方、欧州航路は需要の支えが弱く低迷し、他地域の高騰に追随できていません。
3. 海社の戦略と今後の見通し
価格下落圧力に対抗するため、海社は積極的な供給管理戦略を実施しています：
戦略 | 実施内容と影響 |
|---|---|
供給力制御 | 欠航（ブランクセーリング）を頻発させ、人為的に供給を逼迫させる。 |
追加料金調整 | BAF・繁忙期追加料金（PSS）を再導入。 |
価格基準設定 | 主要契約交渉に先立ち、スポット運賃を引き上げる。 |
STUサプライチェーン洞察: 2026年の供給力増加見通し3.6%～5%は、需要（1.5%～3%）を上回り続けます。供給サイドの操作が行われる状況下で、海社との強固な連携とリアルタイムな市場情報を持つロジスティクスパートナーの選定は、費用対効果の高い国際貿易に不可欠です。
