ピークシーズン追加料金の復活

海運業界が2026年第2四半期に移行する中、安定した海上貨物運賃の時代は正式に終了しました。ハパッグ・ロイド、メディタレーニアン・シッピング・カンパニー（MSC）、CMA CGMに率いられる主要キャリアが、2026年5月1日より効力を発する包括的な一般運賃値上げ（GRI）およびピークシーズン追加料金（PSS）を発表しました。この戦術的な動きは、グローバルサプライチェーンが高取扱量の夏サイクルに備える中で、容量の早期引き締めを示しています。

特にラテンアメリカおよびトランスパシフィック回廊を対象とする輸出業者にとって、これらの値上げは大幅なコスト上昇を意味します。STUサプライチェーンでは、パートナーの収益に与える影響を軽減するため、最新のキャリア通達から生データを分析しました。現在の市場シグナルは、5月がコストガバナンスとスペース割り当てにとって重要な月になることを示しています。

2026年ピークシーズンに入る海上貨物コスト動向。

01. 南米の圧迫：なぜECSA運賃が急騰しているのか

ラテンアメリカ貿易回廊は今シーズン最も積極的な価格修正を目の当たりにしています。ハパッグ・ロイドとCMA CGMが1コンテナあたり最大500ドルの追加料金（PSS）を追加したことで、ブラジルおよびアルゼンチンの輸出の最低価格が一夜にして変化しました。これは主に、船舶を収益性の高いルートに再配備したことと、地域全体の空コンテナ供給を引き締めた港湾の混雑の組み合わせによって引き起こされています。

当社の市場ユニットは、南米契約を控えている荷主に、5月1日の締切前に予約を確定し、1箱あたり400-500ドルの「ペナルティ」を回避することを推奨します。

02. アジア-欧州 & トランスパシフィック：容量ゲーム

アジア-欧州およびアジア-米国航路では、戦略的な空白航海によって運賃値上げが支えられています。MSCは、緊急バンカーサーチャージの増加した運用コストを吸収することを目的として、トランスパシフィック航路で13%の増加を示しています。海上の「市場投入時間」がますます重要になる環境において、キャリアは容量ガバナンスを活用して、これらの新しい運賃水準が第2四半期の契約サイクル中に定着することを確保しています。