トラック運転手の給料は今後上がるのでしょうか？

米国のトラック運送業界は近年、トラック運転手の賃金を急速に引き上げているが、貨物環境が安定するにつれて、その傾向はいくつかの方向に向かって進んでいる。

米国の交通市場調査・コンサルティング会社ノエル・ペリー氏は、近年の賃金上昇傾向は長期的に続くだろうと指摘した。

米国のトラック運送事業業界向けのデータ分析プラットフォームであるフリート・インテルの社長、ロブ・ハチェット氏は、トラック事業者は過去2年間でドライバーの給与に対して異なるアプローチを採用しており、一部の運送会社は市場の不確実性を理由に未だに給与を引き上げていない、と考えている。しかし、依然としてそうしなければならないというプレッシャーに直面している。一方、他のトラック運送事業者は、市場に歩調を合わせるために時間をかけて賃金を引き上げている。

「複数の運送業者とのこれまでの会話では、すでに満員のトラック運転手を引き上げる必要はないと言っていた」とハチェット氏は語った。また、その後のやりとりでは、車両を追加したが追加はされなかったと述べたトラック運転手は昇給せずに効率的に補充を行っているため、昇給の時期が来たのではないかと話し合いました。」

米国のオンライン運転手求人検索プラットフォームＣＤＬジョブズによると、運転手の応募が増え、過去３０日間で雇用ブームが安定し、賃金上昇も安定しているという。しかし、ほんの60～90日前までは、ほぼ毎日運送会社から昇給通知が届いていました。現在の雇用の頭打ちは、トラックの新規納入台数の減少に関係している可能性が高いとの指摘もある。

高賃金の影響

フリートマスター社のトラビス・スミス最高執行責任者（ＣＯＯ）は、インフレ率が前年比８％以上上昇したため、保険料と燃料費が過去２年間で劇的に上昇したと述べた。そして同氏は、「現在、価格設定と需要は横ばいとなっているにもかかわらず、ドライバーの給与が依然として主要な問題である。」と述べた。同社は7月に、ドライバーを引きつけて維持するために、給与およびその他の手当（追加ボーナスや休暇手当を含む）を引き上げた。 、これによりマイルあたりのコストも増加しました。

スミス氏は「昨年末から今年上半期にかけて、当社は雇用を92パーセント増やした。会社の計画によれば、ドライバーの数はピークに達した」と語った。

ハチェット氏はまた、「トラックを満載した運送業者がたくさんあるが、それは彼らが望んでいるからではなく、新しいトラックを積み込むことができないからだ。私たちは皆、新しいトラックの納入を心配している。...運送業者は注文したトラックを受け取っているのですか？」

将来はどうなるでしょうか？

米国労働統計局は月例雇用報告書で、2022年6月以降トラック輸送が増加していることを示している。トラック運転手は152万人から160万人に増加し、前年比5.1％増、前月比1.3％増となった。

ペリー氏は、「休止を開始する前に、今後 2 ～ 3 か月以内にドライバーを追加する予定です。」と述べました。

2021 年ゴールドナー サプライ チェーン人材ニーズ調査では、物流業界のリーダーのほとんどが、自分たちの給与水準と給与が同業他社よりも高いと考えていることが指摘されています。しかし、トラック運転手不足は増え続けており、業界の体系的な問題を示している。

Gartner のアナリスト、スーザン・ボイラン氏は、「この前例のないドライバー不足に対応して、多くの企業が既存のドライバーの給与を増額した。」と述べた。新規ドライバーを獲得するために、契約ボーナスや年間ボーナスなどの追加手当も提供されている（そして、おそらくはより多くのドライバーを採用している）他の会社は船を飛び越えます）。しかし、需要と供給のギャップに対応するこの短期的なアプローチでは、業界の根本的な不足は解決されません。」

ボイラン氏は、運転手をより高賃金の企業に移す雇用主のこのアプローチは、一部の企業では再採用と研修のサイクルを永続させる可能性があり、それがコストの高騰と深刻な人材不足に直面する産業の崩壊にもつながると主張する。

ボイラン氏は、「金銭的インセンティブは確かに業界に歓迎されているが、業界のこの問題を解決するには十分ではない」と述べた。

「私たちが受け取ったフィードバックによると、サインオン ボーナスはドライバー コミュニティの間である程度無関心に対応されているということです。サインオン ボーナスの多くは 1 ～ 2 年で打ち切られる傾向があります。