数ブラウズ：1 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-08-31 起源：パワード
現在コンテナ輸送で使用されている主な貨物引き渡し方法は、CY-CY、CY-CFS、CFS-CFS の 3 つです。
コンテナ貨物の配送場所2ヶ所を見てみましょう。
1: コンテナターミナルヤード Container Yard、CY。一般に、荷送人またはコンテナ貨物ステーションは、コンテナ貨物を満載してコンテナターミナルヤードに積み込んで輸送する責任を負います。
2: コンテナ貨物ステーション貨物貨物ステーション、CFS。船会社の代理店としてLCL貨物を引き取り、開梱してコンテナターミナルヤードまで輸送する作業を引き受けます。
CY-CY 配送モードでは、キャリアは商品を配送するための完全なコンテナの形になります。荷送人は重量箱を梱包して原産地港のターミナルヤードまで輸送する責任を負い、運送業者はヤードで商品（重量箱）を受け取ります。商品が目的地の港に到着し、ヤードに降ろされた後、運送業者がヤードで荷受人に商品を引き渡し、荷受人は重箱を引き取って開梱します。
この配送方法では、出発港のヤードへの入港から目的地港のヤードからの退去までが船会社の責任となります。原価計算の原則によれば、海運会社のコストと料金構成は次のとおりです。 原産地港のヤード（埠頭）サービス料金（商品の受け入れ、ヤード保管、橋の下での積み降ろしまでの取り扱いおよび関連書類の費用を含む）、積み込み料金費用、荷降ろし費用、目的地港ヤードサービス料（橋の下からヤードまでの荷降ろし、保管および配送コスト、文書作成コストを含む）。コンテナの使用が運送会社によって提供される場合、荷送人からの空箱の引き取り、コンテナの指定期間（無料使用期間）の返却後の空箱の開梱、および機器の使用および保険も含める必要があります手数料（以下、コンテナ使用料といいます。）ほとんどの港では、ヤードサービス料金と積み下ろし料金は、港湾取り扱いパッケージ料金の形で請求されます。弊社の港一括料金には、積地港ヤード荷降ろし料金、荷降ろし港ヤード積み込み料金も含まれております。
CY-CFS配送モードでは、運送業者はフルコンテナの形で貨物を配送し、目的地の港に到着し、CFSで貨物を配送します。この配送方法では、船会社の費用と関税の構成要素は次のとおりです。 出発地港、目的地港のヤードサービス料金と積み下ろし費用、海上輸送費、コンテナ使用料、目的地港のCFS開梱サービス料金（ヤードからCFS重量物までを含む）箱の取り扱い料金、開梱の費用、CFS 倉庫に保管されている商品と保管料金、配送費用と関連書類の費用、ヤードに戻る空の箱の手数料）。
CFS-CFS 配送モードでは、運送業者は LCL 形式で商品を受け取り、配送します。コンテナ輸送料金構成：原産地CFS梱包サービス料（受け入れ・保管、保管費用、ヤードから梱包現場までの空箱手数料、梱包費、ヤードまでの重箱手数料、関連書類作成管理料を含む）、ヤードサービス手数料、積込料、海上輸送料、仕向地港荷降ろし料、仕向地港ヤードサービス料、開梱サービス料、コンテナ使用料。
海運会社は通常、料金表を使用して各ルートの価格を説明します。一部の料金表には、運送業者の梱包ではないなどの梱包料金が含まれており、船は費用のこの部分を実際の梱包業者に返還する必要があります。一部の料金表には、運送業者の指定場所から箱を回収または返送するための費用を含む積み降ろしの費用も規定されているため、過払いまたは過少支払いを避けるために、荷送人は事前に料金表に記載されている料金の意味をよく理解しておく必要があります。 。
コンテナ輸送は定期船料金のカテゴリに属し、定期船料金は輸送コストに加えて主な要素を考慮しますが、国際海運市場の競争も考慮しており、競争の必要性により、会社の料金は必ずしも水準に留まりません。料金表の説明文。近年、コンテナ輸送市場の供給は需要を上回っており、多くの海運会社は荷主争奪戦として（明示的または暗黙的に）値下げ手段を使用しており、コンテナ運賃の価格は大きく変動しており、運送業者と受託者の双方が最大限の努力を払う必要がある。注意。
同時に、さまざまなコンテナ事業者にとって、低価格だけが商品の供給源を入手する手段ではないことにも注意する必要があります。比較的高い手頃な価格の商品箱の適合性のため、運送業者の選択においてかなりの数の荷主は、コンテナ輸送の価格の高低だけでなく、輸送の品質にも関心を持っています。サービス レベル (特に安全、信頼性、高速、便利) およびその他の総合的な考慮事項を選択します。高価格帯の大企業の多くは依然として安定した供給源を多数持っていることが、その事実を十分に証明している。熾烈な競争状況において、企業はコンテナ輸送市場の健全な発展と企業の存続と発展に重大な影響を与える料金の策定と調整に注意を払う必要がある。
CY=コンテナヤードは、港、コンテナターミナル、または無水港でFCL（フルコンテナ）コンテナを保管するエリアです。
輸入の場合は船から降ろした後、輸出の場合は船に積み込む前にコンテナをCYで保管します。
CY/CY出荷は、輸出時に船会社の依頼に応じてお客様が港で指定のCYまで荷物を引き渡し、以降は出荷日までコンテナが船会社の手に渡ります。コンテナは荷揚げ港のCYに到着します。購入者は出荷港で CY からコンテナ全体を回収します。
CY/CY の意味で、最初の CY は積地 CY で船会社がコンテナを担当することを示し、2 番目の CY は荷揚げ港 CY で船会社がコンテナを担当することを示します。
顧客との運送契約および運航港に応じて、一部の海運会社は、積み込み港 CY および/または荷揚げ港 CY の先頭に港の名前 (例: ハンブルク CY) を付ける場合があります。指定港のコンテナヤードにおける海運会社の契約上の義務が明確に表示されます。
CY エリアを以下に示します。
CFS = Container Freight Station は、さまざまな輸出業者または輸入業者に属する商品が、再輸出または輸入の前に統合 (グループ化) または分割 (グループ化解除) される倉庫です。
LCL 貨物かグループ貨物貨物かに応じて、CFS は船会社またはコンテナオペレーターによって運営される場合があります。
お客様は、輸出の場合は指定CFSに荷物を引き渡して梱包するか、輸入貨物の場合は梱包後に指定CFSから荷物を受け取ります。
LCL出荷の場合、発行される船荷証券は（マスター船荷証券ではなく）船会社船荷証券となり、CFS/CFSという用語がマークされます。これは、海運会社の責任は積み込み港の CFS で始まり、荷揚げ港の CFS で終わることを意味します。
グループ貨物の場合、発行される船荷証券は混載業者の船荷証券となり、CFS/CFS という用語もマークされます。これは、混載会社の責任は積地港の CFS から始まり、荷揚げ港の CFS で終わることを意味します。
グループ貨物の場合、船会社が混載会社に発行するマスター船荷証券は、CY/CY の船荷証券になります。
まれではありますが (ほとんどありません)、LCL 貨物を扱う特定の船会社も CY/CFS または CFS/CY で請求書を発行します。
CY/CFS - 1 つの FCL 荷送人 => 複数の LCL 荷受人
CFS/CY - 複数のLCL荷送人 => 1人のフルコンテナ荷受人