数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-09-08 起源：パワード
配送における DEM (Demurrage) と DET (Detention) は何を意味しますか?無料拘留と無料使用はいつ計算され始めますか?以下は STU Supply Chain による詳細です。
目次:
滞納金
DEM 滞船料とは、買主が合意された停泊時間内に船の荷揚げを完了できない場合に支払われる料金を意味します。
運送業者またはその代理店の管理下にあるコンテナの延滞使用料を指します。通常、荷受人が税関を通過して商品を引き取る前に、目的地のターミナルまたはヤードでコンテナの延滞使用料を指します。この時間範囲には、箱がドックに投下されてから、税関申告が終了してドックが提案されるまでの時間が含まれます。この期限を超えると、配送会社は料金を請求する必要があります。
たとえば、運送会社が提供する無料延滞料は 3 日間です。3日以内にコンテナを港外に引き上げないと、運送会社が延滞料金の請求を開始します。
通常、3 ～ 7 日間が無料で提供されますが、ルールは端末ごとに若干異なり、この数値はいつでも変更できます。空き日については契約で交渉することもできますが、交渉できるかどうかは荷主としてどれだけ移動するかによって決まります。
1 日あたりの料金は、1 コンテナあたり 1 日あたり 75 ドルから 150 ドルの範囲です。ただし、貨物がターミナルに長く留まるほど料金は増加します。
たとえば、3 日の余裕があるとします。それ以降は 3 日間 1 日あたり 100 ドルです。4 日から 10 日まで、料金は 250 ドルに増加し、最終的に 10 日を超える日は 350 ドルに増加します。
集荷が 14 営業日遅れた場合の料金は次のとおりです。
14 日間 – 3 日間の無料 = 11 日間の延滞
(100 ドル x 3 日 = 300 ドル) + (250 ドル x 6 日 = 1,500 ドル) + (350 ドル x 2 日 = 700 ドル) = コンテナあたり 2,500 ドル、
荷物を返送するには、これらの料金を前払いする必要があります。
その貨物にコンテナが 10 個あった場合はどうなりますか?これにより、コストは 2,500 ドル x 10 ドル、つまり 25,000 ドルになります。
重要: 延滞料金は、商品が港から引き取られる前に支払う必要があるため、これらの料金を早期に発見することはできますが、事前に計画を立てることが、それらの可能性を最小限に抑えるための鍵となります。
・支払いが遅れた。支払いが遅れると商品が港で立ち往生してしまいます。
· 荷主が貨物の一部のみを支払った場合、船は全額の支払いが完了するまで貨物の引き渡しを拒否する場合があります。
· これには、購入代金の支払い、またはサプライヤーからの支払い条件の受け入れが含まれます。
· オリジナルの船荷証券が発行される場合、発行される前に、運送業者の船荷証券が支払いまたは支払い条件の合意を満たしている必要があります。
· 輸出入書類に不正確または不完全な情報があると税関処理が妨げられる可能性があり、書類上の誤り (単純なスペルミスであっても) があると貨物の発送が妨げられる場合があります。
· 適切なタイミングと計画の欠如。
・荷受人が商品の到着を知らず、通関が間に合わない（通知先の情報が間違っているか、通知を見逃している）。
・コンテナは運送業者によって港に届けられますが、荷主が予定通りに輸出できません。
・貨物は予定していた船に乗り遅れ、後から到着した別の船に転がり込んだ。
· LFD の前に利用できる予約枠はありません。
· LFD はトラック、ドライバー、シャーシを提供しません。
・貨物検査のため税関、警察等によりコンテナが止められるため、予想より時間がかかる場合がございます。
· 港の混雑、天候、または労働ストライキにより、港が閉鎖されたり、港の運営が非常に遅くなったりした場合。
1.) リスクを制限するには、積極的な計画が不可欠です。
空き時間がなくなる前に確実に荷物を発送できるよう、空き日数が何日あるかを事前に確認してください。一部の港/VOCC は他の港よりも空き時間の交渉に積極的であるため、販売と配達の条件によっては、使用する港とルートの選択も重要です。
2.) 発送前にすべての書類が揃っていることを確認してください。
これは、商業請求書に正しい発注情報、販売条件、原産国が含まれていること、梱包リストに商品の詳細が記載されていること、必要な書類がすべて商品に同梱されていることを確認することを意味します。
米国の税関を通過して荷物を通関するには、荷送人には次の 4 つの書類が必要です。
・ 商業送り状
· 船荷証券または航空運送状
・ 包装内容明細書
・到着リマインダー
書類が揃っていることを確認することで、税関での手続きの遅れを防ぐことができます。
3.) 貨物を税関で事前に通関し、事前に出荷手順をすべての関係者と共有します。
これには、オペレーター、サプライヤー、サードパーティプロバイダーが含まれます。書類が揃っていれば、船便または「車輪付き」航空便で発送する場合は、船が到着する 5 日前までに荷物の手続きを行うことができるはずです。
税関での遅れを避けることに加えて、できるだけ早く通関することで、自由時間が終了する前にトラック運転手と事前に調整することができ、荷物を時間通りに運ぶことができます。
4.) トラック運転手が割り当てられた自由時間内に商品を受け取ることができることを確認します。
荷物にはトラック運転手が割り当てられていることを確認してください。特に混雑した港を扱っている場合は、運送業者が他の運送会社と関係を持っていることを常に確認してください。バックアップトラックのオプションがあると、輸送能力が不足している場合や時間が非常に重要な場合に救命手段となることがあります。
5.) コンテナを事前に引き出します。
アクティブな配送プロバイダーと連携している場合は、そのプレプル サービスを利用できます。これらのサービスには、延滞料金が発生する前に海上ターミナルまたは鉄道から貨物を引き取り、最終目的地に発送されるまで安全なヤードのいずれかに一時的に保管することが含まれます。
現役の運送業者は、延滞料金を大幅に下回る価格でコンテナを保管します。ただし、源泉徴収免除期間が終了する前に機器が返却されなかった場合、シャーシやその他の付随料金に加えて、源泉徴収料金や日当料金が請求される可能性があることを忘れないでください。
6.) アイドル時間の延長を要求します。
年間少なくとも 800 ～ 1,000 個のコンテナを出荷する大規模な荷主の場合、契約交渉中に NVOCC または運送会社にフリータイムの延長をリクエストできます。
DET滞留料とは、荷主が自社工場で積み込みや開梱するために船会社からコンテナヤード（*CY）にあるコンテナやトレーラーを借り受けた場合、合意時間内に返却しない場合に空コンテナ滞留料をいいます。運送会社はコンテナごとに日次で荷主に請求される料金です。荷受人の管理下にあるコンテナについて、通関後に荷受人がヤードや埠頭からコンテナを吊り上げ、規定の時間内に空のコンテナを返却しなかった場合の延滞使用料を指します。時間範囲には、コンテナがターミナルから引き上げられてから港エリアにコンテナが戻るまでの時間が含まれます。この期限を過ぎると、運送会社から代金の回収を求められることがあります。
一般的に、運送会社から与えられる自由時間 = 無料の滞留時間 + 滞留時間です。
これを見ると、上記の料金と保管料金は何の関係があるのかと疑問に思う人もいるかもしれません。彼らは同じですか？これは、ストレージ≠滞納とは決して同じではありません。
保管料金は、コンテナがターミナルにドロップされてから、税関申告の終了時にターミナルが提案されるまでの時間範囲を指します。キーワードはターミナルであることに注意してください。この 2 つの違いは、この料金が船会社ではなく港湾エリアによって請求されることです。
輸入
荷受人と連絡が取れず、出荷を完了できませんでした。荷受人の施設での積み下ろしに時間がかかりすぎたため、運転手は空のコンテナを時間通りに返却するために法定運転時間を使い果たした。
輸出
出荷品には VGM 文書は含まれていません。「VGM」は Verified Gross Mass の略で、正式に検証された包装容器の総重量を指します。SOLAS (海上人命の安全) 規制に基づき、国際海事機関 (IMO) のガイドラインに定義されている重量精度と VGM については荷送人が責任を負います。
コンテナの VGM に事前に通知され記録されていない限り、コンテナを船上に載せてはなりません。これはすべてのエクスポートに必要です。
ドライバー不足の深刻化、シャーシ不足、サービス時間制限のためのELD要件、悪天候、港の混雑などはすべて滞留料金の発生につながる可能性があるため、これらを回避するために必ず事前に計画を立ててください。
拘留を回避するためのヒントをいくつか紹介します。
1.) できるだけ早く発送します。
DAT Solutions による業界分析によると、輸送が必要な貨物 12 件につき利用できるトラックは 1 台のみです。この点に留意し、運送会社に荷物を移動する能力があることを確認するために、集荷および/または配達のスケジュールを立てるのに十分な時間を与えてください。
2.) コンテナが到着したときにローダー (エクスポート) またはアンローダー (インポート) がアクションを実行できる準備ができていることを確認します。
準備をしておけば、トラックの運転手が時間通りに到着、出発できるようになり、荷物とドライバーの両方が時間通りに到着できるようになります。
ドライバーが一日に運転できる時間は限られているため、ドライバーが今後も質の高いサービスを提供できるよう、ドライバーに敬意を持って接してください。これにより、滞納金を回避することもできます。
3.) 施設に入るコンテナを先入れ先出し (FIFO) ベースで管理します。
これにより、空になったデバイスは、割り当てられたアイドル時間内にすぐに返却できるようになります。
4.) 動的なロードとアンロードにさらに時間をかけてください。
コンテナの積み下ろしに時間がかかることが事前にわかっている場合は、トラック運送業者と延長について交渉してください。それ以外の場合は、割り当てられた無料時間と請求可能時間を必ず把握してください。
5.) 代替のストレージ オプションを使用します。
信頼できる倉庫保管および流通パートナーを利用して、サプライ チェーンの運用を改善します。
フリー・デテンションとは、目的地港におけるコンテナの保管料を免除することを意味し、主に荷受人が迅速に通関できない場合や、貨物の量が多いため、この手数料の減免申請が必要な場合に発生します。目的地の港で。
無料使用とは、コンテナの通常の使用期間を超えた後、1 日あたりの使用料 (違約金) が免除されることを意味します。一般的にコンテナの無料利用期間は大手海運会社によって定められています。20'GPの場合は約10日、40'GPの場合は14日程度です。一般コンテナとOOGコンテナでは延滞料金の計算期間が異なり、通常3～6日となります。日常段階では、具体的な無料利用日数は各船会社の規定や船便の状況によって異なります。航海中の商品。
無料滞船料: 一般に、通関手続きが遅い港では、無料滞船料にさらに時間がかかります。たとえば、南アフリカでは最大 21 日間の猶予が与えられます。また、オーストラリアは特別な滞納金を残さないかもしれません。フリータイムと同様、各運送会社の体力によって決まります。ただし、保管料金と保管時間は通常固定されています。
したがって、上記の内容に従って、Demurrage Charge はターミナルチャージであると再評価できます。留置料金は、コンテナが所属する運送会社の料金です。保管料金は、輸入であろうと輸出であろうと、保管ヤードによって請求されます。延滞料金、延滞料金があります。運送会社に減免申請をすることができます。保管料は無視されます。申請できない場合、SOC には延滞料金の問題はありませんが、保管料が発生します。
料金の基準:
すべての料金は船会社および港湾地域によって規定されており、料金は固定されています。船会社の手数料はほとんどが米ドルで表示されますが、現地通貨で決済される場合もあり、通常は船荷証券の裏面に記載されています。港の料金は現地通貨で、すべて階段料金です。標準料金の配送会社や代理店は通常、固定の見積もりを持っており、料金は基本的に透明です。
無料時間とは、追加料金が発生せずに通信事業者の機器を使用できる時間です。滞船料と滞留料を回避するには、輸出入商品はフリータイムと呼ばれる指定された猶予期間内に処理する必要があります。
フリータイムとは、基本運賃に加えて、コンテナの使用に対して延滞料や留置料が請求されない期間を指します。これらの料金と規則は、船舶運航運送業者 (VOCC) の料金、ターミナルまたは港湾局の海上ターミナル運営 (MTO) のスケジュール、受益貨物所有者 (BCO)、または以下に指定されている荷主と運送業者間のサービス契約によって異なる場合があります。 ）。契約上の自由時間は異なる場合があるため、どのくらいの自由時間があるかを知り、理解する必要があります。
自由時間に関連するのは「最終自由日」または LFD です。これは 2 つの状況のいずれかを指します。1 つは船舶で延滞料金が請求され始める前の港または鉄道ランプでの最後の自由日、または海上貨物が滞納している場合です。一時停止された コンテナの最後の空き日が、船会社が留置料金や通行料金の徴収を開始する前に、港または鉄道のランプから出荷されました。
「地上賃貸料」または「ドック賃貸料」とも呼ばれる保管料は、港、ターミナル、倉庫、倉庫、または内陸のコンテナヤード施設内の物理スペースを使用するために顧客が負担する費用です。
許容アイドル時間を超えて機器を使用する場合の延滞料金や留置料金とは異なり、これらの施設を使用する場合は保管料金が発生します。滞納金と拘留/日当は機器の「リース」の費用と考えてください。一方、保管とは物理的なスペースの使用を指します。
到着後規定の無料日数を超えて貨物が現場に留まる場合、港湾施設、航空ターミナル、鉄道操車場、保税倉庫の保管料金が発生する場合があります。荷受人が LFD 経由でコンテナを受け取ることができない場合、施設はコンテナに保管料金を課すことがあります。この慣行は米国よりも海外でより一般的です。
この料金は、施設が物理的スペースを使用したことを補償し、荷主がこのスペースを保管場所として扱うことを阻止することを目的としています。一部の国では、港/ターミナルのスペース不足により保管コストが非常に高くなる場合があります。この問題を軽減するために、輸送会社はコストを削減するためにコンテナを民間の倉庫に移動する場合があります。
以下の場合には保管料が発生する場合があります。
· FCL は港または内陸ターミナルに輸入され、コンテナが輸入者に引き渡されるまで船会社によって保管されます。
· FCLは保税倉庫に輸入され、輸入者または税関から検査等のため移動が求められます。
・コンテナ全体は港または内陸ターミナルで輸出され、コンテナが船に積み込まれる前に船会社によって保管されます。これは通常、輸出者がコンテナを港に移動したが、出荷前に解決すべき文書やその他の問題がある場合に発生します。
· 政府によって拘留されたコンテナ上。税関国境警備局 (CBP)、保健、警察など。
保管は、船会社または輸出入業者のためにコンテナを施設内に保管する主体によって収集されます。コンテナには、同じ発送で延滞料金と保管料金の両方が発生する場合があります。
港湾の混雑、冬の天候、輸送能力の制約により、延滞料金や滞留料金が大幅に増加しています。これらの料金が発生する一部の遅延は荷送人の制御を超えている場合がありますが、通常は荷送人が請求書を支払う責任があります。
デマレージとディテンションが何であるか、またそれらがどのように発生するかを理解したので、送料請求書に不愉快な思いがけない事態を避けるのに役立つ積極的な計画を立てて、これらの料金を克服することができます。
最後に、すべての明確な定義を 1 か所にまとめます。
自由時間： 追加料金が発生することなく通信事業者の機器を使用できる時間。
最終無料日 (LFD): 汽船会社が延滞料金の請求を開始する前の港または鉄道ランプでの最後の無料日、または汽船会社が「日当」または使用料の請求を開始する前に港または鉄道ランプから取り出された海洋コンテナの最後の無料日。
滞納金: ターミナル内の所定の自由時間を超えて機器を使用した場合に発生する費用。滞船料は、コンテナがまだ満杯で船会社の管理下にあり、税関を通過していない、または荷受人によって引き取られていない場合に請求されます。
拘留: 所定の自由時間を超えて、通常はターミナルの外で機器を使用するために顧客が負担する費用。運送業者の機器が LFD を超えて荷送人または荷受人によってまだ使用されている場合、満杯か空かに関係なく、滞留料金が請求されます。
日当: 機器が港に返却されるまで、コンテナごとに 1 日あたり固定料金が請求される留置料金。日当と拘留は、多くの場合同じ意味で使用されます。
ドライバーの拘留: 通常、時間単位で請求される料金。出発地/集荷場所、または目的地/配達場所でのドライバーの待ち時間が、トラックの積み下ろしに指定された自由時間を超えた場合に運送会社が査定する場合があります。
倉庫/地代: 「岸壁賃貸料」とも呼ばれる保管場所/地上賃貸料は、港、ターミナル、倉庫、倉庫、内陸コンテナヤード施設の物理的スペースを使用するために顧客が負担する費用です。