数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-07-12 起源：パワード
6月30日、米国最高裁判所はAB5法に関するカリフォルニアトレーラー協会（CTA）の上告を審理しない決定を下し、訴訟は米国第9巡回区控訴裁判所に差し戻された。なぜなら、裁判所はすでにAB5が2021年にはトレーラー業界に適用されないという地方裁判所の仮差し止め命令を取り消しており、つまりAB5が発効したことになるからだ。このニュースが出たとき、カリフォルニアのレッカー業界は突然悲しみに暮れた。
カリフォルニアAB5とは何ですか?なぜこの法案はカリフォルニアのトレーラー産業の生態系を根本的に変えるのでしょうか?カリフォルニアのトレーラー価格は高騰するでしょうか？短期間で学んだことを皆さんと共有します。
コンテンツリストは次のとおりです。
AB5 の正式名称は議会法案第 5 号で、これはカリフォルニア州議会法案第 5 号です。この法案の出発点は、米国における非典型的な労働提供者 (フリーランサー、独立請負業者など) の正当な権利と利益を保護することです。ギグエコノミー。AB5 は、特に一般的に使用される独立請負業者に対して、労働提供者の識別に関してより厳格な規制を設けています。正社員（従業員）の場合、企業は失業手当、医療保険、年金などの関連福利厚生を提供する必要があります。企業が独立請負業者を雇用していることを証明したい場合、AB5 は一般に「ABC」として知られる厳格なテストを提案しています。 「」。簡単に言えば、雇用主が次の 3 つの点を証明できない限り、有料サービスを提供する労働者は独立した請負業者ではなく従業員として識別されるべきです。労働者は職場で雇用されている会社の管理下にありません。労働者が業務範囲外で主たるA事業に従事している場合。労働者は通常、別の貿易、職業、またはビジネスに従事しています。その中の第二条には、後述しますが、致死性が非常に強力であるということが規定されております。
実際、AB5 法案は早ければ 2019 年に可決され、2020 年 1 月に発効する予定です。このプログラムは牽引業界を直接ターゲットにしていません。美容師、医師、歯科医師などギグエコノミー従事者の多くは免責を受けており、関連業界で独立請負業者として働き続けることができる。カリフォルニア州レッカー車協会（CTA）は、AB5をレッカー業界に適用すべきではないという連邦法を引用して、一時的接近禁止命令を申請した。地方裁判所は一時的接近禁止命令を承認したが、後に連邦第9巡回区控訴裁判所によって取り消された。その後、カリフォルニアトレーラー協会はこの訴訟を最高裁判所に持ち込んだ。その結果、最高裁判所はこの事件を審理しないことを決定し、事件は連邦第9巡回区に差し戻された。控訴院は一時差し止め命令を失効させ、法案は発効した。最高裁判所は6月30日に判決を下したが、AB5法には遡及効果があり、発効日は2020年1月1日から始まることを指摘しておく必要がある。これが多くの訴訟の基礎となっている。従業員定義規則に違反したことが判明した場合、違反は2020年1月1日から始まり、同社がドライバーや政府から訴訟を起こされる可能性が高まる。
なぜカリフォルニアレッカー協会はこの法案にこれほど激しく反対しているのでしょうか?これは、トレーラー業界では比較的ユニークなビジネス モデルであるオーナー オペレーター (OO) オーナー オペレーター モデルから始まります。
一般的に、レッカー会社は荷物を牽引するドライバーを雇います。ドライバーは従業員であり、期日どおりに支払いを行い、さまざまな福利厚生や保険を享受しています。ドライバーは会社の指示に従い、配車担当者の指示に従います。しかし、米国ではこのようにドライバー兼従業員制を採用しているレッカー会社は少なく、ほとんどのレッカー会社はオーナーオペレーターモデルを採用しています。カリフォルニアでは、トラック運転手の約 70% がオーナー経営者です。米国には約 350,000 人のオーナー オペレーター ドライバーが登録されており、カリフォルニア州だけでも 70,000 人が登録されています。
オーナーオペレーターとレッカー会社との間には、いくつかの種類の契約があります。リース購入契約に基づき、ドライバーは独立した請負業者として、レッカー会社に月々の固定トレーラー使用料を支払い、ドライバーは車両のメンテナンスと修理の責任を負います。契約の有効期限が切れた後、ドライバーは車両を購入するかどうかを選択できます。もう 1 つはシンプルなリース プログラムで、牽引会社がドライバーにトレーラーをリースします。ドライバーは契約金を支払い、契約満了時に車両を購入する必要はありません。最初の 2 つの状況は、運転を始めたばかりで、自分で車両を購入するのに十分な経済的余裕がないドライバーに適しています。リースオン契約という方法もあります。運転手は自分の車をレッカー会社にレンタルし、レッカー会社の名前で荷物を牽引します（すべてのライセンスにはレッカー会社が使用されます）。牽引会社は、関連する事務手続きと燃料税を負担します。あるいは、ドライバーが自分で仕事を見つける必要はなく、会社がドライバーに仕事を割り当て、契約に従ってドライバーにマイルごとまたは荷物ごとに支払われる賃金が支払われます。このモデルは、自分の車を持っているドライバーに非常に適しています。第一に、保険、車両のメンテナンス、税金、事務手続きの大幅な節約が可能であり、第二に、会社が自分で作業を行う代わりに、商品を見つけるのを手伝うことができます。カリフォルニア州のオーナー兼オペレーターのドライバーのほとんどは現在、リース契約モデルを使用しています。
ドライバーが車を所有している場合は、別のビジネス方法もあります。ドライバーは、米国運輸省の DOT ライセンスを含むすべてのナンバー プレートを申請します。このモードを英語では「operate under own authoritative」と呼びます。このモードでは、ドライバーは税金、物品、車両、個人保険のすべてを自分で負担し、さらに仕事がある場合は、誰を乗せるかについて最終決定権を持ちます。これは会社を経営するのと同じです。一人で。
AB5 の発効後、オーナーオペレーターのドライバーを独立請負業者として雇用したい牽引会社は、前述の ABC テストの 3 つの規定を 100% 満たさなければなりません。問題は、レッカー会社が 2 番目のテスト (判定 B) に合格できないことです。つまり、労働者が雇用されている会社の主な業務範囲外の業務に従事しているということです。レッカー会社は荷物を牽引する目的でドライバーを雇用しますが、それがまさにレッカー会社の主な業務範囲です。運転手を独立請負業者として雇用し続けることはAB5プログラムに違反しており、カリフォルニア州国務省（EDD）は法律違反でレッカー会社を告訴し、違反1件につき最高2万5000ドルの民事罰金を科す予定だ。先ほども述べたように、この法案には遡及効力があります。レッカー会社が2020年から大量のドライバーを独立請負業者として雇用し始めれば、新計画に違反することになり、訴追される危険に直面する可能性がある。
この法案が発効した現在、レッカー会社とドライバーは準拠を維持するために、金曜日までの7日以内に決定と変更を行う必要がある。さまざまな意見に基づいて、おそらくいくつかの選択肢があります。
まず、最も直接的には、レッカー会社はドライバーを従業員として雇用し、ドライバーはさまざまな従業員福利厚生を享受しています。これは間違いなく AB5 プログラムの規定に沿っており、これは AB5 法の本来の目的でもあります。ただし、レッカー会社の人件費は大幅に増加します。医療、年金、失業手当、有給休暇、時間外手当に加えて、牽引会社はドライバーの労働災害補償を購入しなければなりません。リスクの高い職業であるため、労災保険の費用は莫大な費用となります。会社が小さければ小さいほど、出費は大きくなります。通常、従業員の年収の割合に応じて最大 30% が購入されます。本来、レッカー会社がこの部分の費用を管理する必要はありませんでした。ドライバーが社員になった後は会社が負担しなければならなくなった。ただし、一見完璧な解決策がすべての人に適しているわけではありません。ロサンゼルス・ドック・トレーラー協会が調査を行ったところ、ほとんどのドライバーが同社の従業員になることを望んでいないことが判明した。会社員であるドライバーには自主性も選択権もなく、2016年の調査報告書によると、オーナー経営者のドライバーは通常、より高収入の仕事を選べるため、一般に時給制の従業員よりも収入が高いことが判明した。
2 番目のオプションは、レッカー会社の事業範囲を変更または拡大することであり、運送会社または貨物ブローカーに転換することができます。事業範囲が変わったため、牽引会社ではなくなりました。貨物輸送は当社の主な事業範囲ではないため、現時点ではドライバーを独立した請負業者として雇用して商品を牽引することができます。一部の企業は、すでに牽引会社と貨物ブローカーの 2 つのライセンスを取得しています。レッカー会社の名義上、運転手は従業員です。仲介会社は、レッカー会社自身の能力が足りない場合には、個々のレッカー会社に作業を引き継ぎます。このハイブリッド モデルは、多くの企業が採用する道となる可能性があります。
車を所有するドライバーの場合、小規模事業主となるためのライセンスを持つ会社を登録し、つまり自らの権限で経営し、その名でトレーラー会社または貨物仲介会社と運送契約を結ぶことを検討できます。企業と企業との協力関係。。レッカー車の運転手の中には、自分の名義で複数の車を所有しており、自分で運転するだけでなく、独立請負業者やその他のよりカジュアルな方法で他の運転手を雇っている場合もあることを指摘しておく必要があります。AB5法ではドライバーの上司も他のドライバーを正社員として扱わなければならないため、コストは確実に増加する。AB5 は企業ごとに免除を提供しますが、13 の要件はすべて満たされています。これほど厳格なコンプライアンス要件があるため、この規制を実施することは依然として困難です。また、運送業者やレッカー会社と、会社として登録され、独自のナンバープレートを持っているがトラックを 1 台しか保有していない事業者との関係も精査の対象となります。過去の事例では、カリフォルニア州の監査人はこの1台の自動車会社のオーナー兼運転手を従業員として扱っていました。
カリフォルニアターミナルの混雑が深刻化し、陸上輸送のボトルネック問題が解決されていない状況下で、「突然」のAB5法の施行はレッカー会社の運営形態に大きな課題を突きつけている。そして、トレーラーの積載量に問題が生じ、運賃が上昇するのではないかと人々が心配することは避けられません。急騰した。一部のレッカー会社は、法案が可決される数年前の早い時期に配備し、貨物仲介業者を設立し、運転手を会社員に変更した。牽引会社には、ビジネス モデルを準拠するように変更するための猶予期間が 7 日しかありません。レッカー車の運転手も、どのように進めるかについて決定を下す必要があります。
レッカー会社が現在オーナーオペレータードライバーを多用している場合（これが業界の標準だが）、金曜日までに弁護士とドライバーにコンプライアンス計画を伝える決定を下さなければならない。ドライバーの車を買って、ドライバーを会社員として雇用するのでしょうか？そうすることで、車の購入は多額の設備投資となります。ドライバーとの賃金協定をどのように結ぶかも複雑な問題だ。前述したように、オーナー オペレーターのドライバーは通常、従業員自身よりも収入が高く、従業員になると、ドライバーの収入と会社のコストのバランスをとることが課題になります。
レッカー会社がブローカーライセンスを申請する場合でも、ドライバーがレッカーライセンスを申請して自ら会社を登録する場合でも、少なくとも数か月かかります。ただし、タイトなスケジュールを考慮し、レッカー会社とドライバーが関連申請書類の提出など適合準備を行っていれば適合とみなされているという。市場の生産能力は短期間で急激に減少することはありませんが、異なる運営モードでのみ存在します。業界は最終的に 3 つのハイブリッド モデルで新しい規制に適応すると推定されています。レッカー会社がブローカーになる/ブローカーの機能を追加する。運転手は中小企業の経営者になります。そしてドライバーはレッカー会社の従業員となります。今週、レッカー会社はさまざまな対応策の協議に追われており、レッカー会社が料金を値上げするというニュースは聞いていない。しかし、トレーラー業界の形態が調整され、調整後の追加コストに対する会社の意識が高まると、トレーラーの価格が上昇するのは避けられないと思われます。
ところで、実際には、この法案の最大の受益者は弁護士とレッカー運転手組合の 2 人です。短期間で規制を遵守し、潜在的な訴訟に備えるためには、弁護士のサービスが必要であることは明らかです。レッカー車運転手組合が AB5 の最大の推進者の 1 つであるのには、他に理由はありません。独立請負業者は組合員になれず、会社員でなければなりません。組合はすでに第一段階として、レッカー会社に運転手を会社員にするよう「強制」することに成功している。次のステップでは、組合がトレーラー業界のコンプライアンスを積極的に監視し、ロビー活動を行い、会社員となるドライバーに組合への加入を説得することは確実だ。