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コンテナシャーシとは (2022 年に更新)

数ブラウズ:0     著者:サイトエディタ     公開された: 2022-09-07      起源:パワード

コンテナシャーシは、貨物を輸送するために使用されるフレームと車輪付きコンテナのセットです。シャーシはクレーンの積み降ろしのために独自に設計および強化されています。シャーシの設計には、短距離または長距離の輸送のためにコンテナをシャーシに固定するためのロック機構が含まれています。シャーシには追加料金が必要です。この特別なモードにより長年にわたり船舶の運航コストが削減されてきましたが、過去 2 年間で米国の航路の混雑が悪化しました。


このガイドは 7 つの部分に分かれています。

コンテナシャーシとは何ですか?

シャーシ料金とは何ですか?

コンテナシャーシのタイプ

海上輸送と鉄道輸送に対するシャーシの影響

現在改善中

3 つのコンテナ シャーシ プロバイダー

接地およびシャーシコンテナターミナルの運用s


シャーシの貨物



コンテナシャーシとは何ですか?

コンテナ シャーシは、マルチモーダル シャーシまたはスケルトン トレーラーとも呼ばれ、マルチモーダル コンテナを安全に運ぶように設計されたセミトレーラーです。トラック運転手はシャーシを使用します 港、鉄道操車場、コンテナヤード、荷主施設の間でコンテナを輸送します。このタイプのトラック輸送はドレージと呼ばれることもあります。


アメリカの船主は、自国の輸送能力を迅速に発展させるために、さまざまな顧客に対して多くの優遇措置を提供しています。たとえば、1990 年代初頭、同じ価格の IPI の恩恵は、米国の船主の最初のグループにとって最初の金塊となりました。


上記に比べて、実際にはシャーシのメリットが生まれるのは早かった。米国でコンテナ輸送が誕生したとき、船主はすでに艦隊が使用するフレームを提供する責任を負っていました。ネットワークサポートが成熟すると、船主はシャーシサービスが本業とは何の関係もなく、多額の追加費用がかかるプロジェクトであることに気づき、フレーム市場から撤退する機会を探していました。2008 年の金融危機の発生後、船主はついに自社のシャーシを関連リース会社に売却することを決意し、それによってシャーシ サービスを廃止しました。


しかし、船主はもはやシャーシを所有していませんが、結局のところ、長年にわたる運航習慣とサービスから派生した機能により、依然としてシャーシリース会社と密接な関係にあります。さらに、各リースシャーシ会社は船主と独占契約を結んでいるため、船団は船主が指定したシャーシ会社とのみ提携することができます。現在、米国には有名なシャーシ レンタル会社が 3 社あり、合計で 400,000 台近くのシャーシを保有しています。


シャーシ料金とは何ですか?

1 つの運送業者が出荷全体で使用されるドレージ トラックを所有している場合を除き、コンテナをシャーシに移動するにはシャーシ料金が発生します。シャーシ料金は、トラック運送会社によって異なる FCL (コンテナ満載) の定額料金と、LCL (コンテナ積載未満) の変動料金です。三軸シャーシを必要とする重量超過コンテナの場合もシャーシ料金が高くなります。場所によって多少異なりますが、原則として、20 フィート コンテナの場合は 36,000 ~ 37,000 ポンドを超える積載重量、または 40 フィート コンテナの場合は 44,000 ポンドを超える積載重量は重量超過として分類されます。シャーシ料金 (シャーシ使用料金として記載される場合もあります) が必要で、追加の使用日数に対する料金も含まれる場合があります。


コンテナシャーシのタイプ

輸送コンテナには複数の寸法があるため、それらを輸送するにはさまざまなシャーシが必要です。ここで概説したさまざまなタイプのシャーシの一部には、短距離の状況に特有の使用例と、長距離の状況に適した使用例があります。


· 20フィートおよび40フィートのシャーシ: 標準的な国際輸送コンテナ

· 45 フィートおよび 53 フィートのシャーシ: 複合輸送で使用される輸送コンテナ

· 2 軸: 20 フィートおよび 40 フィートの荷重に対応する標準シャーシ構成

· 3 軸: 20 フィートおよび 40 フィートの超過重量に対応する標準シャーシ構成

· 拡張可能: さまざまなサイズのコンテナを運ぶためのオプションを提供します

· グースネック: 背の高いコンテナを運ぶことができるように底部が低いシャーシ

· 軽量: シャーシの底部が低いため、背の高いコンテナを運ぶことができます。

· ヘビーデューティ: 通常よりも重い荷物を運ぶことができる重量のあるシャーシ

· コンボ: 20 フィートまたは 40 フィートのアプリケーションを使用できるシャーシ

· フラットベッド: 20 フィート コンテナ 2 つまたは 40 フィート コンテナ 1 つを収容できるシャーシ

· ストレート フレーム: グースネックにトンネルがある、トンネルのないシャーシ

· 後部 B トレイン: バックツードック機能を備えたシャーシで、20 フィートまたは 40 フィートのコンテナを搭載できます。



海上輸送と鉄道輸送に対するシャーシの影響


1. 海上輸送への影響

輸送方法は港に到着し、コンテナはコンテナヤードに直接落下し、船団が商品を引き取るのを待ちます。チームとして、リース会社に船主 A のシャーシを受け取りに行き、次に港湾エリアに行って船主 A のキャビネットを受け取り、それを顧客の倉庫に送る必要があります。米国の効率性とフリートの待ち時間の多さによると、顧客は荷降ろし後にシャーシとコンテナを一緒に工場に残し、フリートに空のコンテナとシャーシを港に引き上げてもらうことに慣れていることがよくあります。数日後にコンテナを返却するエリア。ただし、護送船団が港エリアに到着した後、船主 B のロッカーを受け取る必要があるため、チームは最初に船主 A のシャシーを返却し、次に船主 B のシャシーを受け取る必要がある可能性があります。 、最後に船主B内閣を提案するために港湾エリアに行きます。シャーシによる輸送能力の無駄や工場内に滞留するフレームの効率低下により、シャーシの流通が大幅に制限され、さらには車両はあるのにシャーシがなく、輸送できないという様々な恥ずかしい状況が発生しています。キャビネット。結局、コンテナの流れの遅れや港の混雑といった一連の連鎖反応がさらに悪化した。


2. 鉄道輸送への影響

鉄道モードは輸送モードとはまったく異なります。コンテナはフレーム上に置かれることが多く、艦隊はそれを直接受け取るだけで済みます。これをホイール操作モードと呼びます。しかし、シャーシの数はコンテナの数に比べてはるかに少ないため、港湾エリアと同様に多くのコンテナをヤードに直接落下させる必要があり、スペースの制約によりコンテナを互いに積み重ねる必要があり、その結果、車輪での運転が強制的に地上での運転になる場合。しかし、長年にわたる車輪運転モードにより、鉄道操車場には船舶操車場のような操業能力が備わっていません。トラックが商品を引き取りに来ると、クレーンや人手、シャーシが足りないためにキャビネットを引き取ることができないと言われ、さらに輸送能力の無駄が生じます。



現在改善中

現在、米国の渋滞状況は大幅に緩和されています。順風満帆だったシャシー市場も今回の激痛を経験し、変化が加速している。たとえば、関連する独占契約を破棄する船主が増えており、各艦隊は自身の輸送に十分なシャーシを購入しており、鉄道操車場や操車場も長い間地上運用モードの使用を検討し始めています。



3 つのコンテナ シャーシ プロバイダー

1. ダイレクト シャーシ リンク (DCLI)

Direct Chassis Link はもともと Maersk が所有していましたが、その後 2012 年にプライベート エクイティ会社に売却されました。この関係により、同社は以前の Maersk フレームを数多く引き受けてきました。DCLI には、154,000 個の海上フレーム (輸入コンテナに対応するため) と 90,000 個の国産フレーム (米国で出荷される最も一般的な 53 フィートのコンテナに対応する) があります。


2. フレキシバン

FlexiVan は、全米 200 ヤード以上に 120,000 個以上のフレームを設置しています。サービス対象者は、運送会社、トレーラー会社、荷主、運送業者です。2020年2月、中堅フレームレンタル会社アメリカン・インターモーダル・マネジメント(AIM)のオーナーがFlexiVanを買収して両社を合併し、AIMの前CEOロン・ウィドウズ氏が新会社のCEOに就任した。元の APL の友人ならこの名前に精通しているはずです。ロン ウィドウズは APL の CEO でした。


3.TRACインターモーダル

TRAC Intermodal は米国で最大の船舶用フレームを保有しており、その数は合計 180,000 です。米国には600以上の保管ヤードと11のシャーシプールがあり、シャーシプール、個別フレームレンタル、カスタマイズレンタル(ZIMのクリッパーサービスに必要なフレームなど)の3種類のフレームレンタルサービスを提供している。


LA/LBエリアにおける各船会社とコンテナシャーシプロバイダーの関係は以下の通りです。

コンテナシャーシとは



接地およびシャーシコンテナターミナルの運用

陸上作業とは、コンテナが船から降ろされ、フレームではなくドックヤードの地面に直接置かれ、コンテナが互いに積み重ねられることを意味します。私たちはこのアプローチに精通しています。コンテナを持ち上げる必要がある場合は、コンテナをヤードクレーンでフレーム上に置き、牽引して運びます。この利点は、ヒープ領域を節約できることです。欠点は、コンテナを運ぶときにフレームも持ち運ばなければならないことです。


コンテナシャーシとは コンテナシャーシ-2とは



ここで問題が発生します。ほとんどのトレーラー会社は独自のフレームを持っておらず、ドック会社や運送会社から提供される必要があります。LAを例に挙げると、ドックが12個、トレーラー会社が数百、数千社、運送会社が十数社あるため、フレームをどうやって管理するかが大きな問題となる。曳航会社は通常、指定されたドック内またはその近くのシャーシ プールに行ってフレームを受け取り、その後ドック ヤードに行ってコンテナを受け取る必要があります。同様のシャーシ プールは多数あり、大手フレーム レンタル会社はそれぞれ独自の専用プールを持っています。各チューブのこのアプローチには多くの欠点があり、フレームの使用領域が大幅に制限されます。牽引会社は、各シャーシプールまたはレンタル会社に個別にサインアップする必要があります。各牽引会社は、12 のターミナルのいずれかに行ってコンテナを降ろすことができます。各端末、各フレームレンタル会社の所在地が異なります。牽引会社は、異なる運送会社のコンテナを降ろす必要があります。さまざまな場所に移動すると、時間とお金のコストが大幅に増加します。


ちなみにSSA埠頭は特殊で、WCCP(West Coast Chassis Pool)と呼ばれる独自のシャーシプールを管理している。SSAターミナルを使用している主な運送会社はMatson社とSM LINE社です。


コンテナシャーシ-3とは


この状況に対応して、業界はグレー プールを開始しました。これは、複数のフレーム レンタル会社がフレームをトレーラー会社が使用できる共通のプールに置くことを意味します。最大の利点は、トレーラー会社がどの運送会社を運んでいても、この灰色のプールまでフレームを取りに行くことができることです。グレイプールでは通常、専用の管理会社が一元管理を行っており、各フレームレンタル会社がそれぞれの運送会社やトレーラー会社との契約に基づいてフレーム料金を請求しております。


米国最大のグレー プールはロサンゼルスにあり、プール オブ プール (POP) と呼ばれ、合計 65,000 フレーム以上あり、まさにプールの王様です。当然のことですが、LA/LB は米国のコンテナ輸入ビジネスの半分以上を担っており、最も複雑な数のターミナルと業務を行っています。POP は、独自の専用シャーシ プール (DCLP、TPSP、FLBP) を持つ 3 つの最大のフレーム レンタル会社間の協定です。具体的には、このプロトコルにより、LA/LB ターミナルと車両基地をカバーする 18 個のドロップオフ フレーム ポイントで 3 つのシャーシ プールのフレームを交換して使用できるようになります。契約したレッカー会社は、18 か所の受け取りポイントと返却ポイントのいずれかからフレームを受け取り、返却できるため、業務効率が大幅に向上します。


POPでは専用Webサイトも開設しており、フレーム在庫やギャップなどの各種データを定期的に公開している。ドックおよび路上でのフレームの平均滞留時間 (ドックを出てから戻るまでの時間) もあります。下の写真は最新の滞在時間です。


コンテナシャーシ-4とは


ドックから大量のフレームが流出した後、ゲスト倉庫で長時間プレスされたまま返却されず、これがフレーム不足の重要な原因となっていることがわかります。もちろん、ゲストが返却したくないわけではありません。ゲスト倉庫自体の運用と空のコンテナの返却の難しさも客観的に見て、多くのフレームが時間内にプールに戻れない原因となっていました。サプライチェーンは連動しており、問題を完全に解決するには全員の努力が必要です。

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