数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-11-11 起源：パワード
近年、海運業界では「炭素排出量の削減」が大きな話題になっています。
海運は世界の温室効果ガス排出量の3%を占めるといわれています。エネルギー構造が変わらなければ、2050年までに世界の排出量の20％を超える可能性がある。
本日、脱炭素化と排出削減を達成するための重要な措置である船舶による汚染防止に関する国際条約（MARPOL）の附属書 VI が正式に発効し、エネルギー効率指数（EEXI）の導入の第一弾が発射されました。既存の船舶の炭素強度指数 (CII)。
EEXI および CII の認定要件は 2023 年 1 月 1 日に発効します。これは、最初の年次報告書が 2023 年に完成し、最初の CII 格付けが 2024 年に与えられることを意味します。
2018年、国際海事機関（IMO）は海運業界の炭素排出削減目標を設定した。それは、2008年の基準値から2030年までに炭素強度を40％削減し、2050年までに年間温室効果ガス総排出量を50％削減するというものだった。
船舶からの汚染防止に関する国際条約（MARPOL）の附属書 VI の修正案は、2018 年に合意された船舶からの温室効果ガス排出削減のための IMO の初期戦略の枠組みに基づいて策定され、船舶に対し、船舶の環境改善による温室効果ガス排出削減を義務付けています。短期的にはエネルギー効率が向上します。
EEXI に加えて、この修正では CII および SEEMPPART III の要件も提案されています。
この改正案は、2020 年の世界的な「硫黄制限」の導入以来、IMO によって最も重要な環境法としても評価されています。
01. 新たな強制措置とは何ですか？
2030 年までにすべての船舶の炭素強度を 2008 年の基準値から 40% 削減するためのインセンティブとして、すべての船舶は 2 つの評価を計算することが義務付けられます。
既存船舶指数 (EEXI) は、船舶のエネルギー効率を決定するために使用されます。また、年間運航の炭素強度指標 (CII) と関連する CII 評価も同様です。
炭素強度は温室効果ガス排出量と貨物の輸送距離に関係します。
02. 既存船のエネルギー効率指数とは何ですか？
船舶によって達成された EEXI 値は、ベースラインと比較したエネルギー効率を表します。船舶が達成した EEXI は、既存の船舶に必要なエネルギー効率指数と比較されます。
400gt 以上の船舶の場合は、船舶の種類とサイズ カテゴリに設定されたさまざまな値に従って計算する必要があります。
各船舶の計算された EEI 値は、船舶が最低限のエネルギー効率基準を満たしていることを確認するために、必要な EEI よりも低くなければなりません。
03. 炭素強度指数の評価とは何ですか?
CII は、指定されたクラス レベル内の船舶の運航炭素強度を継続的に改善するために必要な年間削減係数を決定します。
炭素強度評価を決定できるように、実際に達成された年間運用炭素排出係数を記録し、必要な年間運用炭素排出係数と照らし合わせて検証する必要があります。
04. 新しい評価はどのように機能しますか?
船舶の CII に応じて、炭素強度は A、B、C、D、または E に格付けされます (A が最高の格付け)。
評価とは、大優、小優、中、小劣、または劣を意味します。
性能レベルは適合宣言書に記録され、さらに船舶の船舶エネルギー効率管理計画 (SEEMP) に詳細が記載されます。
3 年連続で D または E の評価を受けた船舶は、必要な C 以上を達成する方法を示す是正措置計画を提出する必要があります。
同様に、IMO は、関連行政機関、港湾、その他の利害関係者に対し、クラス A またはクラス B の船舶に必要に応じてインセンティブを提供することを奨励しています。
低炭素燃料で航行する船舶は、化石燃料で航行する船舶よりも高い評価を受けることができます。さらに、船舶は他の手段を通じて船舶の CII 評価を向上させることもできます。例えば：
✓ 船体を洗浄して船の抵抗を減らします。
✓ 船の速度を下げ、航路を最適化します。
✓ 低エネルギー電球を設置します。
✓ ボート内に太陽光/風力補助電源を設置。
この新たな措置は懸念を引き起こしており、業界は世界のコンテナ保有台数の10％が吸収されると予想している。
CII と EEXI の見直しは 2026 年初めに完了予定 多くの海運関係者は、規制が実際にどのように運用されているかについて不安を表明している。
CII および EEXI の発効後、多くの船舶がすぐに必要な定格を達成できなくなり、大量の容量が吸収されるのではないかという懸念が初期に提起されました。
この調査によると、蒸気タービン推進または 4 ストローク二元燃料電気推進を備えた現在の古い LNG 運搬船の 3 分の 2 は、許容可能な炭素強度指標 (CII) の評価要件を満たさない可能性があります。
ある海運コンサルティング会社はかつて、世界のばら積み貨物船のほとんどは「環境に優しくない」と述べた。既存の船団を早急に改修または大規模に解体しない場合、ドライバルクキャリアの 68% は 2023 年に発効する要件を満たすことができなくなります。既存の船舶エネルギー効率指数 (EEXI) のコンプライアンス要件。
他のタイプの船舶の適合率は 20% ～ 30% になると予想されます。
MSCも最近これについて懸念を表明した。同社の広報担当者は、CIIは近距離取引で船舶に事実上罰則を課すべきではないと述べ、次のように付け加えた。
「輸送作業に関係のない理論値ではなく、運ぶ貨物に基づくなど、より生産性の高い船舶に報酬を与える運用指標を設けた方がよいでしょう。」
広報担当者は、MSCは新たな措置に対応する準備ができているが、CIIの計算が変更されなければ、世界のコンテナ保有台数の約7～10％が吸収されると述べた。