数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-07-26 起源：パワード
国際商取引条件。インコタームズと呼ばれます。これは法律ではありませんが、確認後、買い手と売り手を拘束します。国際商業会議所 (ICC) は、商品運送契約の策定と履行において買い手と売り手に指針を提供するために、1936 年に初めてインコタームズ (国際貿易条件) を導入しました。インコタームズの役割は、取引交渉を簡素化し、買い手と売り手の責任と義務を明確にし、買い手と売り手が負担する必要があるリスクと支払いを分割し、価格とコストの計算を容易にし、紛争の解決を支援することです。国際貿易の運営プロセスを促進するために、10 年ごとに変更されます。貿易金融の観点から見ると、リスク移転のポイントを理解することは、使用するインボイス金融の金額を決定する際にも役立ちます。刻々と変化する世界貿易環境に対応するため、ICC はインコタームズ 2020 の最新版をタイムリーに発表し、2020 年 1 月 1 日に正式に発効しました。これは 2010 年以来初の更新でもあります。
買い手と売り手の権利と義務がどのように変化したか、またインコタームズ 2020 の種類について知りたいですか?について今すぐ学びましょう。
この「インコタームズ 2020 とは - 国際貿易条件ガイド」は 2 部構成になっています。
インコタームズ 2020 の主な変更点
最も重要な変更は FCA (運送業者への貨物のフルフィルメント) で、買い手は運送業者に船荷証券に積載された旨を記載するよう指示し、レターの条件を満たすために船荷証券を発行して売り手に渡すことができるようになりました。信用の。これ以前は、FCA の配送コストは FOB よりも低く、コンテナ貨物の輸送に適していますが、多くの輸出業者は信用状の支払い条件を満たすために FOB (出荷港での船上無償) を使用することを好みます。 。
さらに、インコタームズ2020では、DAT（Deliver at Transport Terminal）の代わりにDPU（Deliver at Unloading）も導入されました。この変更は、DPU がすべての配信状況をカバーするのに対し、「ターミナル」という用語が以前は混乱を引き起こしていたためです。
CIP (運賃および保険料) が改正され、協会の貨物保険条項 A に従って、売り手は製造品により適したより高いレベルの保険を請求額の 110% で購入する必要があります。 CIF (運賃、保険料) については、および貨物）は物品の輸送に使用され、協会貨物保険条項 C は保険要件を規定していますが、これは前版の一般条件と比べて変更されていません。
さらに、FCA (配送業者への配送)、DAP (配送場所での配送)、DPU (荷降ろし場所での配送)、および DDP (配送関税支払い) により、買い手と売り手はサードパーティを必要とせずに独自の配送手配を行うことができるようになりました。段取り。
また、紛争を避けるために買い手と売り手の間で負担費用をどのように配分するかがより明確になりました。インコタームズ 2010 では、航空会社がサーチャージを追加し、価格設定方法を変更すると、コストが大きな問題となり、売り手は追加の輸送ターミナルの取り扱いコストを負担しなければならない場合がありました。
インコタームズは、輸送のさまざまな時点での買い手と売り手の責任を定義しており、更新された 11 の貿易条件は 2 つの別々のグループに分けることができ、一部の貿易条件は特定の輸送モードにより適用可能です。
インコタームズ 2020 の 11 ルールの分類
買い手/売り手のアカウントの書類
EXW - 工場出荷時の配送
EXW の用語では、売り手は自分の敷地またはその他の指定された場所 (工場、オフィス、倉庫) での配達に責任を負います。その後、商品の所有権は購入者に移り、購入者が商品を受け取った時点からすべての費用とリスクを負担します。
EXW は売り手にとって最も有利です。売り手は、商品が配達場所を離れた後の輸送コストの責任を負わず、輸出のために商品を通関する必要もありません。商品を輸出する必要がある場合、この貿易条件の使用は買い手に不便をもたらす可能性があります。
FCA - フリーキャリア
FCAは、売り手に商品を買い手の指定場所まで輸送し、買い手の輸送手段に商品を積み込み、輸出通関や安全要件を含む輸送手続きを手配する責任を負わせます。商品が買い手の運送業者に積み込まれると、リスクは買い手に移ります。
買い手は、最終目的地までの輸送料金、船荷証券、保険、荷降ろし料金および現地貨物の支払いに責任を負います。船上での商品の損傷は購入者の負担となります。
FCA は、インコタームズ 2020 で最も変更された貿易用語です。改正前は、輸送に対する第三者の責任により、売主が「出荷済み」という表記の船荷証券を入手できなかったのは、売主が船荷証券を提示しなかったためです。商品を国際配送業者に直接送ります。船荷証券がなければ、取引銀行は売り手への支払いを承認しません。FCAの最新バージョンでは、買い手と売り手が売買契約書で、買い手が運送業者に「出荷済み」とマークされた売り手への船荷証券を発行するよう指示することを規定できるようにすることで、この問題は解決されました。
CPT - 運送費支払先 (...... 指定された目的地)
CPTは、買い手が指定した目的地まで商品を輸送する費用を売り手が負担することを規定することで、FCAからさらに一歩進んでいます。売り手は輸出用の商品を通関し、指定された出荷場所で買い手が手配した運送業者またはその他の人に商品を引き渡し、その時点でリスクは買い手に移ります。売り手は、指定された目的地への商品の配達に関連する輸送費を負担しますが、保険に加入する責任は負いません。
CPT では、販売者は保険を購入する責任を負いません。買い手が売り手に保険の購入を要求する場合は、取引条件 CIP を考慮する必要があります。
CIP - 運送費と保険料の支払い先 (...... 指定された目的地)
CIP は CPT とほぼ似ていますが、売り手が出荷の保険と出荷自体の費用を支払わなければならない点が異なります。
DPU - 荷降ろしされた場所で納品
この取引条件は、以前のバージョンでは配送ターミナル (DAT) と呼ばれていましたが、買い手または売り手が輸送ターミナル以外の場所での配送を希望する可能性があるため、更新され、DPU と名前が変更されました。この用語は、複数の荷受人がいる混載コンテナに対して一般的に使用されます。また、売り手に商品の荷降ろしを要求する唯一の取引条件でもあります。
売り手は、すべての輸送費用（輸出料金、輸送費、目的地港での運送業者からの荷下ろし、目的地港使用料）を支払い、目的地港またはターミナルに到着するまでのすべてのリスクを負います。買い手は、輸入税、税金、通関手続き、最終指定目的地までの現地輸送を含む、荷降ろし後のすべての費用とリスクを負担します。売り手が荷降ろしを手配できない場合は、取引条件 DAP を考慮する必要があります。
DAP - 現場で納品
売主は指定された目的地に商品を配達しますが、荷降ろしの責任は負いません。売り手の責任には、梱包、輸出通関、輸送費、および合意された目的地港での料金が含まれます。
DAP は、商品の荷降ろしに関連するすべての料金、関税、税金を購入者が負担し、指定された目的地の国での商品の輸入通関の責任を負うことを規定しています。リスクは最終的に指定された目的地で購入者に移ります。
DDP - 納入済み関税
DDP では、売主が荷降ろしと輸入通関のために指定された目的地に商品を配送する際のすべてのリスクと費用を負担することを規定しています。
売り手は、関税や税金の支払い、その国の当局の要求に応じた承認や登録の取得など、買い手の指定国での商品の通関手続きに責任を負います。ただし、売主は商品の荷降ろしに責任を負いません。
この取引条件が使用される場合、売り手は最大の責任を負い、買い手は最小の責任を負います。商品が指定された最終目的地に配達されるまで、購入者にはリスクや責任が移転されません。
売り手が買い手の国の規則や規制について十分に知識がない限り、DDP は遅延と予期せぬ追加コストの両方の点で非常に危険な可能性があるため、この取引用語は注意して使用する必要があります。
商品が船上で引き渡されると、リスクと責任は売主から買主に移転されます（FASを除く）。この時点で商品の状態を確認する必要があるため、これらのインコタームズは非コンテナ化貨物にのみ適用されます。
* インコタームズの以前のバージョンでは、売主と買主の間のリスクの移転点は、船の側面を越える商品の通過という観点から定義されていました。
FAS - 船に沿った無料の船側配達 (......指定された出荷港)
売り手は、指定された出荷港で買い手の船に沿って引き渡します。購入者は、船側での引き渡しの瞬間からすべての費用と損失/損傷のリスクを負担します。FAS は、売主が輸出商品の通関の責任を負うことを義務付けています。(以前のバージョンでは、輸出通関の手配は購入者の責任でした)。
FOB - 出荷港での船上無料配達 (......指定された出荷港)
FOB では、商品が買い手の指定した船舶に積み込まれるまで、売り手がすべての費用とリスクを負担することが規定されています。売り手の責任には輸出通関の手配が含まれますが、買い手は船舶輸送料金、船荷証券料金、保険、荷降ろし、到着港から現地地域までの輸送の支払いに責任を負います。船上での商品への損害は購入者の責任となります。
1980 年に FCA によって通商一般規則が導入されて以来、FOB はコンテナ化されていない海洋および内陸水の輸送に制限されるべきです。しかし、FOBは契約上のリスクを伴う可能性があるにもかかわらず（たとえば、商品が容易に検査できないコンテナに入っている場合など）、コンテナ輸送を含むすべての輸送モードに対して最も一般的に使用される（誤用を含む）貿易用語であり続けています。
CFR - コストと貨物 (...... 指定された目的地港)
CFR では売主により多くのリスクと責任が課せられ、指定された目的地に到着するまで商品の輸送費を売主が支払わなければなりません。商品が輸出国で船に積み込まれると、リスクは買い手に移ります。荷送人は、指定された目的地港まで商品を輸送するための輸出通関費用と運賃を支払い、最終目的地港に到着するまでの船上の商品への損害については責任を負います。
買い手は港から最終目的地までの現地交通費を支払い、保険に加入する責任を負います。買い手が売り手に保険の購入を要求する場合は、取引条件 CIF を考慮する必要があります。
インコタームズ 2020 では、CFR はコンテナ化されていない海洋および内陸水輸送にのみ使用できると規定されています。他の輸送モードやコンテナ化された貨物の場合は、CFR の代わりに CPT を使用する必要があります。
CIF - コスト、保険および貨物コスト、保険および貨物 (...... 指定された目的地港)
売主は、輸出商品の税関を通過し、出荷港の船上で引き渡されるものとします。売主は、指定された目的地港までの輸送費と保険、および船上での商品の損害について責任を負います。協会貨物条項 C によれば、売主は最低限の保険に加入する必要があります。
到着港で: 売主は 3 つの重要な書類、つまり請求書、保険証券、船荷証券を手渡さなければなりません。これらはそれぞれ CIF 料金、保険、運賃を表します。この取引条件は CFR に似ていますが、売り手が輸送中の商品に対して保険を購入する必要がある点が異なります。
FAS/FOB/CFR/CIF インコタームズの詳細については、以下をご覧ください。 https://stusupplychain.com/fas-fob-cfr-cif-incoterms.html
EXW/FCA/CPT/CIP/DPU/DAP/DDP インコタームズの詳細については、以下をご覧ください。 https://stusupplychain.com/exw-fca-cpt-cip-dpu-dap-ddp-incoterms.html