米国西海岸および北カリフォルニアのコンテナ留置場

ここ数週間、米国西海岸では海上コンテナの滞留時間が増加し、鉄道設備やシャーシの利用可能性が低下している。

鉄道設備の不足によるコンテナ滞留時間の増加に関する港湾およびターミナル管理者による警告により、コンテナ船の荷降ろしの速度を遅らせざるを得なくなりました。

ロングビーチ港では、箱が内陸に輸送される前にヤード内で長時間滞留するため、ターミナルに到着貨物を収容するスペースが不足しているとの懸念が高まっている。



太平洋商船協会（PMSA）によると、ロングビーチでのコンテナの平均滞留時間は、1月の3.5日から2月には5.2日まで増加した。港湾局によると、３月には約７日間、状況がさらに悪化した。



この問題はロサンゼルスとロングビーチの港湾施設に限定されず、オークランドとシアトルとタコマのノースウェスト・シーポート・アライアンスにも広がっている。これらの問題の根源は、輸入の増加と既存の鉄道設備とのギャップにあります。

1月から2月にかけて輸入量は最高値を更新した。米国西海岸の主要港におけるコンテナ処理量は前年比で増加したが、鉄道事業者のユニオン・パシフィックと国内第2位の鉄道事業者バーリントン・ノーザン・サンタフェ（BNSF）は、鉄道車両や機関車のコンテナ輸送量を増加させている。海岸。関係者によると、内陸の鉄道でも渋滞の兆候が見られるという。

「過去数カ月にわたる大規模なサービス障害、特に南カリフォルニアと南西部を通ってセントラルプレーンズに至る南部横断ルートは、スピードやリソースと量を効率的に調整する当社の能力にも影響を与えている」とBNSFは顧客に語った。

この問題は、ここ数カ月で悪化した米国貿易の不均衡によってさらに悪化している。一部の観察者は、鉄道が港湾容量の不足を補うために空の貨車を海岸に持ち込むことに消極的であると非難している。

しかし、事業者内に問題の兆候もあり、特に主要な鉄道ハブでのシャーシの入手可能性に問題が見られる。シャーシ供給の逼迫はここ数カ月間、米国で大きな問題となっている。

コンテナ定期船会社とターミナルは、倉庫の能力が不十分なために通常よりも長くコンテナを滞留させているとして輸入業者を繰り返し非難しており、コンテナの出荷を早めるために合理的なコンテナ滞留料も提案している。これらの問題に加え、輸入業者は、5月中旬に始まる予定のターミナル運営者と港湾労働者との間の契約交渉により、西海岸の主要玄関口港を通る貨物の流れが混乱する可能性があると懸念している。

運送業者や輸入業者は、アジアからの輸入品の一部を東海岸やメキシコ湾の港に迂回させている。ＩＨＳマークイットによると、米国西海岸のコンテナ輸入に占めるアジアからの割合は、２月には昨年の６２％から最低水準の５８．２％に低下した。

コンサルティング会社マッキンゼーは、コンテナ輸送に関する最新レポートの中で、輸入業者が輸送ルートに柔軟性を示し、西海岸沖の港を経由することを増やすよう推奨した。長期的には、サプライチェーンをアジア太平洋地域から移転する必要がある。

マッキンゼーの報告書は、西海岸の輸入業者が深刻な供給混乱を回避できたとしても、価格上昇が続く可能性に直面すると警告した。報告書の著者らは、混雑が緩和されるまで運賃は高止まりすると予想している。混雑により、太平洋横断コンテナ船の輸送能力が実質的にほぼ 25% 減少したと推定されています。



マッキンゼーは、消費者が商品の購入からサービスやエンターテイメントを期待して消費することへの移行をまだ示していないため、輸入需要が依然として高いと指摘した。現在の混雑レベルが年末までに戻らなかった場合、海上運賃は2023年までに2019年の水準より25～50％高くなる可能性があると報告書は警告している。