数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-12-16 起源：パワード
世界的な海運危機と物流・サプライチェーンの専門家に関するデカルトの11月の報告書によると、11月の米国のコンテナ輸入量はパンデミック前の2019年11月の水準近くまで減少した。
2022年11月の米国のコンテナ輸入量は10月比12.0％減の195万4179TEUとなった。2021年11月と比較すると、TEUの取引量は19.4%減少し、パンデミック前の2019年11月と比べて2.8%増加しただけです。
米国の中国からのコンテナ輸入は11月も減少傾向を続け、68万6,514TEUとなり、10月から11.1％減少した。米国のコンテナ輸入総額に占める中国の割合は 35.1% で、2022 年 2 月の最高値 41.5% から 6.4% 減少しました。
2022 年 11 月の全体的な港の遅延は、2022 年 10 月よりも減少しています。東部およびメキシコ湾岸のすべての主要港で遅延は改善しましたが、西海岸の主要港と比較すると遅延は依然として高く、そのうちの 3 港 (サバンナ、ヒューストン、ニューヨーク/ニュージャージー)依然として二桁に達する遅延が発生しています。
港湾業界は現在、コストの高騰と2023年まで営業利益率を圧迫する市場の低迷という二重の課題に直面している。
コンテナターミナルの運営者は燃料費や電気代の高騰を目の当たりにしており、沿岸労働者からインフレに連動した賃金引き上げを求める圧力が高まっている。
ドリューリー・ラインは世界のコンテナ輸送市場の短期見通しを下方修正した。
過去 1 年間、港湾の混雑により保管料が大幅に値上げされ、港湾運営者はコストの上昇からある程度の利益を守ることができました。しかし同時に、同じ混雑によって運営コスト、燃料費、エネルギー費も増加します。
港湾の混雑は2023年初頭に緩和すると予想されており、ドリューリー氏は港湾ユニットの収益が減少し、ターミナル運営者の利益が圧迫されると予想している。
貨物量が減少し、場合によっては減少するため、ターミナル運営者はパンデミック後の需要ブームによってもたらされたスケールメリットの一部を失うことになる。同時に、賃金がインフレよりも高いため、運営コストは2023年までに急激に上昇すると予想されている。
同僚の皆さん、貨物需要の見通しが悪化する中、海運会社が週ごとの固定運航スケジュールにいつ戻るかについては依然として合意が必要であり、これにより短期的にはターミナル運営会社の収益の伸びがさらに損なわれることになります。
こうした逆風を考慮すると、コンテナターミナル運営会社は、貨物量の減少とコストの上昇により、より大きな利益圧力に直面することになる。