数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2023-01-17 起源：パワード
2023年の米国のトラック運送事業の状況は依然として不透明な部分が多いが、フレイト・トランスポーテーション・リサーチのアナリストらは深刻な景気後退の可能性は低いと見ている。
1 月 12 日の FTR の「State of Freight」ウェビナーでは、貨物市場に最も影響を与える経済指標とトラック輸送の具体的な数値を調査し、FTR の今年の見通しを提供します。
貨物の移動量に影響を与える主要な経済指標のいくつかを見ると、業界では依然として高在庫に対する懸念がいくつかあります。
しかし、心強い兆候もあります。一般商品ニュースのデータによると、2022 年の第 4 四半期に一般商品の在庫が急速に減少し始めています。
GDPの観点から見ると、2022年第4四半期のデータは人々の予想を上回り、非常に好調なものになると予想されます。「しかし、FTRは2023年には景気が少し鈍化すると予測している。
FTRは、貨物固有の要因に合わせてGDPを調整する独自のGDPを持っていると述べた。サービスは除外され、輸入は正の数として加算されますが、連邦政府の GDP 計算では輸入は負の数としてカウントされます。同氏は、貨物輸送経済の見通しはGDP全体よりも弱く、2023年にはマイナス四半期になると予想していると述べた。
この指標は実際の積載量よりもいくらか優れているように見えるため、これは貨物の動きと量にとって良いニュースではありません。
FTR の今後 1 年間の需要 (トラック積載量) の予測は「基本的に横ばい」ですが、わずかにマイナスになる可能性があります。
国内の需要と供給の生産能力の面では、過去数年間記録的な運賃により多くの新規参入者が業界に参入し、需要と供給の問題があいまいになっています。
特に目立っているのは、キャリアベースの変化です。2022 年 10 月から、貨物市場はすでにかなりの数の運送業者を失い始めています。先月の暫定データによると、業界が12月に失った通信事業者数は、記録上のどの月よりも多かった（2005年12月を除く）。
ただし、同じ量の容量が変化するわけではありません。なぜなら、スポット貨物価格が低迷し、燃料価格が高騰する2022年には、これらの会社の多くは正常に存続できなくなり、一部のドライバーと多くの小型車両が大手運送会社に統合され、大幅な輸送能力のシフトが見られるためです。スポット市場から契約市場へ。
新しい通信事業者の数は依然として「通常」を大幅に上回っていますが、傾向としては 2023 年半ばまでに新型コロナウイルス感染症以前のレベルに近づく可能性があります。
しかし、トラック運送業界の給与雇用は現在ピークに達しているように見えるため、こうしたドライバーの多くは吸収されない可能性がある。
FTRの貨物輸送能力指標は低下している。2021 年と 2022 年には、フル稼働率に近い稼働率が数か月間ありますが、2022 年に減少が始まり、第 3 四半期に底を打つ可能性があります。
「スポット料金はおそらく底値に近い」とFTRの貨物担当副社長、エイブリー・バイス氏は語った。「私たちが置かれている環境では、全体的な貨物水準が今年大きく変わる可能性は低いです。」
この生産能力の変化の中で、ドライバー不足の話がいまだに聞かれる理由を尋ねると、エイブリー・バイス氏は「率直に言って、ドライバーは常に存在する離職者にすぎない。不況下であってもドライバーの離職率は高い」と述べた。