注意！リチウム電池の輸送に関する新しい規則は 4 月 1 日に適用されます。

国際航空運送協会（IATA）の公式ニュースによると、IATAはリチウム電池の分別輸送に関する規則を改訂し、実際には新しい規則は2022年1月1日に発効するが、3月までに移行期間が設けられる予定だという。 2022 年 3 月 31 日までに新規制への 100% 準拠に向けた調整が行われ、新規制は正式に発効し、4 月 1 日以降に施行されます。

規制変更は主に、複数ページの梱包指示に関する IATA 危険物規則第 63 版に対するもので、PI 965 および PI 968 が改訂されました。この DG 規制変更の最も重大な影響は、リチウムイオン電池および電池 (モバイル電源を含む) に対する PI 965 と、リチウム金属/生電池および電池に対する PI 968 の削除です。この変更は、リチウム イオン電池とリチウム金属電池の両方に対するパート II 規制の下で出荷が許可されていない、リチウム電池を含むセクション II 製品の PI 966、PI 967、PI 969 または PI 970 には影響しません。

その結果、自社のリチウム電池を出荷するすべての荷送人は、危険物申告書を作成し、追加のマーキングとラベルを貼り、危険物航空貨物訓練を完了する必要があります。

リチウム電池の荷送人は、輸送規則が毎年変更されることに慣れており、他の輸送手段（鉄道、道路、海上、内陸水路）よりも頻繁に変更されるようです。このような変化の理由には、リチウム電池の出荷量の増加が含まれます。リチウム電池は現在、携帯電話から自転車、オートバイ、ドローン、トラック、さまざまな科学機器、医療機器、産業機器に至るまで、あらゆるものに使用されています。

さらに、リチウム電池の事故は引き続き安全上の脅威となっています。これは、完全に準拠していないと、電池が急速に 400°C まで加熱され、有毒ガスも発生する可能性があるためです。一部の航空会社は、リチウム電池の火災に耐えられるシールシステムに投資していますが、これらのシステムは高価であり、サプライチェーンのコストが増加し、最終的には荷送人が負担することになります。

4 月 1 日以降、リチウムイオン電池とリチウム金属電池の両方は、IA または IB の規定に基づいて申告する必要があります。この規則変更は、機器に含まれるリチウム電池、または航空輸送される機器に梱包されたリチウム電池には適用されないことに注意してください。

さらに、ADR (道路)、RID (鉄道)​​、IMDG (海洋) の規制には変更はなく、特別規定 188 により、100 Wh (ワット時) 未満のリチウムイオン電池およびリチウム金属電池の使用が容易になります。リチウム金属の総含有量が 2 g 未満。さまざまな輸送手段間のルールの違いは、さまざまなリスクを反映していますが、荷主の多くが複数の輸送手段を使用しているため、荷主が直面する複雑さもさらに増しています。

これらの変更の実際的な影響は、各パッケージに表示する必要がある危険ラベルや取り扱いラベル、その他の情報を表示するための十分なスペースを確保するためだけでも、リチウム電池のみを含む多くのパッケージを大きくする必要があることです。セクション IA では、荷送人はラベル 2 枚、セクション IB ではラベル 2 枚とマーカー 1 枚が必要であり、ラベルとマーカーは IATA 規制で定められた最小サイズ基準を満たしている必要があります。

また、荷送人は、自己発送のリチウム電池を出荷するたびに荷送人の申告書を作成する必要があり、これらの荷物は地上取扱代理店による完全な受領が条件となり、その後、次の危険物をリストした「船長通知」を入力する必要があります。航空機に積み込まれてきました。

航空会社、取扱代理店、インテグレーター、貨物運送業者はコンプライアンスを確保するためにさらに努力する必要があるため、荷主は輸送コストの上昇に直面することになります。疫病、燃料価格の高騰、貨物輸送能力への高い需要、そして一部の輸送能力のキャンセルにつながった最近のロシア・ウクライナ危機により、航空運賃はすでにほとんどの航空会社で大幅に上昇している。残念なことに、さらなるコストの増加が目前に迫っています。

時間が経つにつれて、この最新の規制改正がセキュリティをさらに向上させるのか、それとも正規の荷送人や流通業者に阻害要因や遅延をもたらすのかがより明確になるだろう。リチウム電池の規制が変わらない数年間は、サプライチェーンのすべての関係者にとって歓迎すべき休息となるだろう。