1973 年のコンテナ港トップ 20、他にまだランクインしているのは誰ですか?

1950 年代後半、コンテナ輸送は構想から現実のものとなり、コンテナが米国の領土を超えて西ヨーロッパや日本にまで拡大したのは 1960 年代になってからであり、これは 1973 年のコンテナ港ランキングのトップ 20 にニューヨーク港とともに反映されました。 /1位のニュージャージー州は年間処理量160万TEUで、2位のロッテルダム港のほぼ2倍だが、2021年にはこの数字は1位ですらない（2021年には世界のコンテナ港で100位）処理量の点では錦州港が年間 183 万 TEU です）。大西洋の両側の港がリストを席巻し、アジアにあるのは 4 つの港 (神戸港、香港港、横浜港、東京港) のみで、中国本土の港はリストに入っていません。東、東南アジア、南アジアのほとんどの経済圏にとって、外国貿易はまだ遠い話です。

コンテナ輸送のパイオニアであるマルコム・マクリーン氏が、米国国防総省からベトナムへのコンテナ輸送の契約を獲得したときになって初めて、戻りの貨物がなかったため、日本から貨物を輸送することを考えました。時間が経つにつれて、太平洋横断ルートと東アジアからヨーロッパへのルートが徐々に大西洋ルートに取って代わりました。この時期はアジア四龍の急成長期でもあった。1990 年のコンテナ港トップ 20 では、シンガポール港 (1 位)、香港港 (2 位)、高雄港 (4 位)、釜山港 (6 位)、基隆港 (10 位) となっています。上位10位のうち5位を占め、かつて大西洋岸に位置し優勢だったニューヨーク/ニュージャージー港は、ロッテルダム港、ロサンゼルス港、ハンブルク港に取って代わられた。

シンガポール港の歴史は特に書き留める価値があります。この港は英国からの独立時から積み替えと船舶サービスを目的として設立されました。1982 年までに、シンガポール港の年間処理量は 100 万 TEU を超え、1990 年には 500 万 TEU の基準を超えて世界最大の港になり、1994 年には年間処理量が 1,000 万 TEU を超え、2005 年には年間処理量が 1000 万 TEU を超えました。処理量は2,000万TEUを超え、加速度的に新記録を樹立しました。当時、シンガポール港との双星は香港港であり、本土と域内の貨物の輸送を通じて、香港港もこの期間中に、1987年から1989年、1992年から1992年まで何度かトップに立った。 1997 年、1999 年から 2004 年にかけてシンガポール港全域で。

シンガポール港と香港港の間を挟む段階で、中国本土の製造業がコンテナ輸送業とともに台頭し、1990年代末には中国政府が主要な港湾インフラ整備に着手し、大規模な港湾インフラ整備が行われた。コンテナターミナルが海岸沿いに出現した。1998年に上海港の年間コンテナ取扱量は306.6万TEUとなり、初めてTOP10入りを果たし、以来、年々取扱量が増加し着実に順位を上げ、2010年には、コンテナ処理量は2,906万9,000TEUとなり、初めてトップとなった。現時点では、中国本土の港がTOP10内に5議席を占めており、10年経ってもリストはますます安定する傾向にあり、2020年までにTOP20のコンテナ港がランクインするまで、世界は中国の港の優位性に慣れてきた。

ただし、変化は常に進行中であり、2021 年にコンテナ港のトップ 100 が発表されました (詳細: 2021 年コンテナ港トップ 100、ソース Lloyd's リスト）。中国の港湾内部の観点から見ると、天津港以降、本土沿岸港湾の取扱量は大幅に減少しており、営口港や大連港などの港湾ではさえ減少傾向にある。外部の観点から見ると、中国の人口ボーナスやその他の利点はもはや利用できず、産業は他の経済圏に移転しており、港湾の新たな成長極は移動しているが、中国の港湾は今後10年間も引き続き先頭に立つことができるだろうか。 20年でも？