数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-08-12 起源：パワード
過去 2 年間、海運業は儲かるビジネスになりました。によると Sea-Intelligence の 2022 年 3 月 22 日のプレスリリース、世界の海運会社は1,100億ドルを超える前例のない営業利益を達成しました。「つまり、業界の 2021 会計年度の営業利益は、過去 10 年間と比較して 3 倍になりました。」
2021 年、海運会社は可能な限り多くの需要を確保するために、船隊の拡大とコンテナの量の増加に多額の投資を行っています。EBITの観点から見ると、最大の海運会社であるマースクの2021年の出荷TEUあたりの平均EBITは686ドルを超える見通しである一方、イスラエルに本拠を置くZIMの2021年の出荷TEUあたりのEBITは1,671米ドルで最高となる。
2021 年 6 月以降、上位 10 社の船会社が提供する輸送能力がどのように変化したかを見てみましょう。
イタリアとスイスの国際海運会社であるMediterranean Shg Coは、2021年から2022年の受注数が記録的なものとなり、2022年1月にマースクを追い抜き最大のコンテナ輸送会社となり、既存の受注簿に160万TEUの追加輸送能力を加えてその地位を維持する予定です。 450万TEU。ZIMはまた、2021年に保有する船隊を2021年に0.40万TEUから、2022年7月には現在の0.500万TEUにアップグレードしました。新規発注により、イスラエルの海運会社はTEUの大幅な増加を目指しており、これにより上位9位に浮上する可能性があります。コンテナ船会社10社。
上位 10 社の海運会社は自社の船隊に 110 万 TEU を追加しました。2021年6月から現在まで、大西洋横断ルート、太平洋横断ルート、フィーストヨーロッパルートの主要3路線の合計TEU輸送能力は8%増加し、太平洋横断ルートの輸送能力は16%増加した。このインフォグラフィックと 2021 年 6 月の更新は、アルファライナーのリアルタイムのフリート更新に基づいています。
船舶の数が大幅に増加し、世界的なサプライチェーンの性質が変化しているため、過去 1 年間で港湾の能力と速度を向上させることがより緊急になっています。これにより、競争上の優位性を自動化と時間の節約につなげるために、世界トップの港で新たな競争が開かれるのでしょうか?