タンカーは石油需要の高まりにより市場が最強になると見込んでいる

EUによるロシア産原油の禁輸措置により、需要がさらに高まる可能性がある。EUの制裁は非EU諸国へのロシア産原油の輸送を禁止しておらず、これはすでに行われている。

EUの石油がどこから来るのかを知るのは難しいが、禁輸措置が発効すれば、EU​​はさらに遠方から石油と石油製品を入手しなければならなくなることは確かであり、これにより100以上の石油の需要が増加すると予想される。禁輸措置が発効すればMR型タンカーは廃止される」とハフニアのCEOミカエル・スコフ氏は最近のメディアインタビューで語った。

「来年何が起こるか、そしてこれがどれだけ続くか正確に知る人は誰もいないが、現在EUの石油製品の約50％がロシアから調達されているという事実を見て、石油禁輸になったときに何が起こるかを推定すると、事実上、市場には容量的に少なくとも 100 隻の MR タイプの船舶が必要であると簡単に計算できますが、そのタイプの船舶は実際に現在、ほぼすべてがすでに使用されています。」

ウィルオイルタンクraテスは上がり続けてる？

スコフ氏は「おそらくそうなるだろう」と語った。

スコフ氏は、運賃がすでに高くなっている現在のプロダクトタンカー市場が2025年まで続く可能性があると予想している。

同CEOは、「製品タンカーの料金/レンタルをこれほど高い水準に押し上げているのは、主に製品タンカーのトン海里（距離）に対する需要によるものである。しかし、これまでずっと、2022年、2023年、2024年が好調な年になるというのが我々の見方だ」と語った。新しい船舶が限られていることと、石油需要が新型コロナウイルス感染症以前のレベルに戻っていることが原因です。」

無視できない市場リスク

プロダクトタンカー市場の将来性は明るいにもかかわらず、トームの最高経営責任者（CEO）ヤコブ・メルドガード氏は、市場には依然として無視できないリスクがあると述べた。

メルドガード氏は最近の海運マスコミとのインタビューで、マクロ経済は現在急速に変化しており、「市場の逆風は今年後半か2023年に現れる可能性がある」とも述べた。全般的なインフレ圧力、さらなる中央銀行金利引き上げ、エネルギーコストの高さ、そして、全体的な経済減速はすべて市場にリスクをもたらす可能性があります。」

ジェイコブ・メルドガード氏は、「今後6か月で北半球が秋から冬に移行する中、新型コロナウイルス感染症のリスクは依然として残っており、新たな変異種が出現する可能性がある」と強調した。