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スワイヤー・シッピングがアジア-米国間ルート最速サービスを開始

数ブラウズ:0     著者:サイトエディタ     公開された: 2022-04-29      起源:パワード

今週初め、スワイヤー・シッピングは、米国トップ20の貨物運送会社であるUWLと提携して、ベトナムのホーチミンからシアトルまでの新しいルートを開始しました。このルートは市場で最速の港間サービスであると言われており、輸送時間は 16 ~ 18 日です。


このサービスにはシアトルとベトナムに優先バースがあり、スケジュールは6か月前に発表され、月に2隻の船が運航され、ホーチミンの荷主の専用設備の一部として6,000個の新しいコンテナが利用可能です。


シンガポールを拠点とする定期船運航会社スワイヤー・シッピングが、米国を拠点とするウェストウッド・シッピングを買収した。Westwood Shipping は、日本、韓国、中国市場を中心に太平洋岸北西部との間で太平洋横断貿易を行う多目的海運会社です。



スワイヤー・シッピングがアジア-米国間ルート最速サービスを開始


この買収は、Swire Shippingの子会社であるSSPL USを通じて行われ、SSPL USは住友倉庫株式会社の子会社であるJ-WeScoと、同社からWestwood Shippingを買収する最終契約を締結した。


「この買収は、同社の定期船サービスネットワークを拡大すると同時に、同社の多くの海運サービスとファーストマイルおよびラストマイルの陸上サービスとの垂直統合を完了するというスワイヤー・シッピングの成長戦略を強化するものである。」 スワイヤー・シッピングは現在、以下のような多目的フリートを保有していると述べた。コンテナ、プロジェクト貨物、大型貨物、ブレークバルク、および小型ブレークバルクのための幅広い専門顧客ソリューション。


Swire Linesのマネージング・ディレクター、ジェームス・ウッドロウ氏は次のように述べています。「当社は長年にわたり、優れた安全基準、優れた評判、優れた荷役能力、長期安定した顧客を持つパシフィック州とウェストウッド州でのビジネス・パートナーシップの強化を目指してきました。関係性。それは強力な選択肢になります。」


この買収には依然として規制当局の承認と慣例的な完了条件が適用される。


スワイヤー・ラインズのジェレミー・サットン最高執行責任者(COO)は、買収後もウエストウッドは日本、米国、カナダ、韓国、中国のチームで既存のサービスを提供し続ける一方、センワ海事庁も引き続きサービスを提供すると述べた。ウエストウッド日本総代理店。, 韓国の長年の代理店ヒョプウン・インターナショナル社も変更はなかった。


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ウエストウッド社のジョン・C・マホーニー社長兼最高経営責任者(CEO)は次のように述べた。「当社の独立した信頼性の高い柔軟な運営を通じて、北東アジアと太平洋岸北西部間の顧客への供給を維持しながら、スワイヤーラインの豊富な経験から恩恵を受けることを楽しみにしている」 。 鎖。'


Westwood Shipping は、太平洋北西部の日本、韓国、中国市場との太平洋横断貿易ルートにサービスを提供する多目的運航会社として 1980 年に設立されました。買収価格は明らかにされていない。


アルファライナーの28日現在の最新データによると、スワイヤー・シッピングは現在30位にランクされ、能力は4万7428TEUで、自社所有船25隻、リース船5隻の計30隻を運航している。Westwood Shippingは15,492TEUの容量で52位にランクされ、所有船7隻と用船7隻を含む14隻を運航しています。


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Swire Shipping は 14 の定期船ルートを運航し、400 以上の港に寄港します。このサービスの開始は、米国西海岸での存在感を強化する同社の取り組みを示すものでもある。同社は最近、シアトル ターミナル サービスで SSA との提携を拡大し、ポリネシア サービスでも SSA と提携しました。また、ホーチミンを拠点とするコンテナターミナル運営会社のSP-ITCや、アジアとオーストラリアの海運・物流サービスプロバイダーであるベン・ライン・エージェンシーズとも提携している。


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アルファライナーの最近のレポートによると、世界的な航空会社が独立したサービスを開始し、多くの新しいニッチな航空会社が急成長する貿易航路に参入するため、太平洋横断路線における 3 つの提携の市場シェアが 82.2% から 67.7% に低下しました。


コペンハーゲンに本拠を置く海事コンサルタント会社シー・インテリジェンスのデータによると、小型船舶の定期的な流入により、2022年までのアジア・北米西海岸航路ではパンデミック前のベースラインである6,000~6,500TEUから過去1年間で急激に減少していることが示されている。年間 4,500 TEU 未満。同じことはアジアと北米の東海岸にも当てはまり、2020年のベースラインの7,500~8,000TEUから、2022年には6,000TEU強にまで低下した。


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