ストライキはほぼヨーロッパ全土に広がる

過去30年間で最大規模の鉄道ストライキで英国が停滞

価格の高騰、原油価格、高インフレに直面し、英国の鉄道労働者は労働条件の改善を目指して6月21日、23日、25日にストライキを決行した。これは過去30年間で最大規模の鉄道ストライキでもあった。

報道によると、今週は鉄道運行に大きな影響が出る見込みだという。鉄道会社も救急ダイヤを導入しているが、運行頻度は5分の1程度しか維持できていない。信号員らのストライキにより、一部の地方地域では鉄道運行に大きな影響が出るだろう。

英メディアは、今回のストライキは賃上げを巡る労使間の対立が原因だと伝えた。労働組合は７％の賃上げを要求したが、鉄道会社は３％しか引き上げられないと述べた。英国の鉄道・海事・運輸労組は、鉄道ストライキが６カ月間続く可能性があると脅している。

同組合の組合長は、2010年以来、多くの人が「適切な」賃金上昇を受けていないと述べた。また、英国の多くの地域では、雇用主の継続的な低賃金に対処するための相応の権限、組織能力、十分な資金が不足しているとも述べた。 , そのため、イギリスの労働者階級は年々貧しくなり、富裕層はさらに裕福になっています。

輸送へのストライキの影響に関して、マースクは最近、英国におけるマースクの内陸事業へのストライキの影響を最小限に抑えたいと考え、英国の鉄道貨物事業者と緊密に連絡をとっていると発表した。

発表によると、ストライキが行われない限り、英国内陸部でのマースクの鉄道事業は通常通り運行されるという。ストライキの日には、同社のシフトの多くはキャンセルされるが、一部のシフトは貨物の移動を維持するために営業を継続する。

マースクはまた、ストライキの結果、英国の鉄道輸送に計画外の混乱が生じるリスクがあることを顧客に注意喚起した。

ストライキの夏？欧州の労働運動ですでに旅行に混乱が生じている

インフレ圧力を受けて、英国の鉄道労働者だけでなく、さらに多くの労働組合もストライキを起こしています。

スペインの中小型輸送トラック運転手と自営業の輸送運転手でつくる「道路交通防衛プラットフォーム」は6月26日に会議を開き、ストライキを継続するかどうかを決定する。

原油価格高騰に抗議する中小型トラック運転手らによる前回の全国ストライキは１カ月間続き、スペインでは供給不足危機に陥った。

ドイツの5大港の港湾労働者は、港湾労働組合と港湾運営者の間で進行中の労働交渉に連帯して、夜勤中に4時間の「警告ストライキ」を開始した。組合と港湾運営会社との間の第１回交渉が不調に終わり、ここ数日で状況はさらに悲惨になっている。

ベルギーの多くの労働組合は、賃金引き上げ、対話拡大、公共部門への投資を求め、再度全国規模でストライキを計画している。

ロッテルダム港のヤードは満杯、空のコンテナは未処理で中国への返却が困難

ヨーロッパでストライキが激化する中、ロッテルダム港では未配達の貨物が増えている。このため、海運会社は満載のコンテナを優先的に輸送することを余儀なくされており、その結果、アジアの輸出業者にとって不可欠な空のコンテナがこの輸出拠点に大量に閉じ込められている。

ロッテルダム港は、外航船舶のスケジュールが間に合わなくなったことと、輸入コンテナの滞留時間が長くなったために、ロッテルダム港のヤード密度が過去数か月間非常に高くなっていると述べた。この状況により、ターミナルではヤード内の混雑を緩和するために空のコンテナを倉庫に移動しなければならない場合がありました。

現在の中国の状況は大幅に改善したが、船舶不足と欧州港での遅れにより、欧州の輸出貨物は中国行きの空コンテナと競合することになり、アジア・欧州間の航路にさらなる混乱を引き起こす可能性がある。

多くの物流会社は、中国の工場では、船舶やコンテナの不足により、過去数カ月間の遅れや未処理の注文を補うために、大量の空のコンテナが必要になると述べている。

FourKites によると、中国の近隣省から上海へのトラックコンテナ出荷量は現在、新型コロナウイルス感染症流行前の水準の 71% まで回復しているという。

かつては鉄道輸送も港湾が直面する混雑のプレッシャーを分担していたが、最近の伝染病の発生やロシアとウクライナの紛争により、多くの企業が陸上輸送を避けるようになった。一方、ヨーロッパにおける最近のストライキ運動は物流のジレンマを悪化させている。

マースクは最近、同社のサービスネットワークが「深刻な圧力にさらされている」と警告し、同社はそれが「欧州の港湾運営の混乱」の原因だと主張した。マースクは「当社の船舶は北欧で大幅な遅れが発生しており、アジア太平洋への帰港スケジュールに影響を与えている」と述べた。

マースク氏は、アジアと北欧のネットワークのボトルネックがサービスの遅れを引き起こしていると述べた。市場全体のネットワーク展開を調整し、スケジュールの可視性を向上させるために、マースクは次のスケジュール調整を行いました。

キューネ+ネーゲル氏は、この状況により、北欧のすべての主要港で船舶の待ち時間が長くなる可能性があると述べた。今年4月と5月には欧州からアジアに向かう船舶の約60％が遅延に見舞われ、6月17日現在、ロッテルダム港外では13隻の船舶が停泊を待っている。

一方ではヤードのターミナルがあふれ、港湾・鉄道・輸送の労働者が有料荷物に抗議してストライキの準備をしているという二重苦により、船舶のスケジュールと配達時間はさらに遅れる可能性がある。