定期船とチャーター船: その仕組み

海洋貨物は、広義には海洋関連のすべての事業活動と定義されます。しかし、これまで海運というと、ばら積み貨物輸送、コンテナ輸送、港から港への海上輸送などの海上輸送を指すのが一般的でした。船舶の運行形態に応じて10種類に分類されます。

・ライナー輸送

· チャーター便での配送

· 航海憲章

· 単航航海チャーター

· 往復チャーター

· 連続旅行チャーター

· 時間ベースの旅行チャーター

· 運送契約

· タイムチャーター

· ベアボートチャーター

定期船輸送

船は、決められたルートに沿って、決められた港を通って、事前に発表された固定の輸送スケジュールに従って商品を輸送し、事前に発表された料金で運賃を請求します。貨物の積み下ろしは運送業者が行い、貨物の積み下ろし費用は運賃にすでに含まれています。運送業者と荷送人はどちらも延滞料金や発送料金をカウントしません。タイミング、ルート、港、価格設定のため、定期船輸送の不確実性は比較的小さいです。航行スケジュールを確保するために、定期船は通常、設備が整い、状態も良好です。定期船が停泊する埠頭はすべて定期船会社専用の埠頭を有しており、貨物の品質は保証されています。物品は一般に少額貿易品であり、現在では輸送単位としてコンテナが多く、船荷証券が主な輸送書類となっている。

チャーター便での配送

チャーターによる輸送は不定期輸送とも呼ばれ、事前にスケジュール、ルート、港が定められておらず、船舶は用船者と船主が署名した用船契約の条件に従って輸送サービスを完了します。協定によれば、船主は特定の貨物輸送業務を完了し、合意された運賃で貨物を回収するために船舶を用船者にリースします。チャーター船で輸送される物品は、石炭、鉱石、穀物、肥料、セメント、木材、石油などの低価格のバルク品が中心であり、一般に船全体で輸送され、輸送量が多い。傭船の輸送量は海上貨物全体の約8割を占めています。運賃は比較的安く、市況の変化により運賃は変動します。ボートチャーターには主に航海チャーター、タイムチャーター、ベアボートチャーターの3種類があります。

航海憲章

航海憲章とも呼ばれる航海憲章は、航海ベースの用船方法です。この用船方式では、船主は用船契約に定められた航海に従って貨物の運送業務を完了し、船舶の運航管理および航海中の船舶にかかる一切の費用は用船者が責任を負うものとします。契約に従って運賃を支払います。Voyage Charter の契約では、敷設期間または敷設料金が指定され、延滞料と配船料が計算されます。航海用船は単航用船、往復用船、連続用船、定期用船、運送契約の5種類に分けられます。

単航航海チャーター

単一航海チャーターは単航海チャーターとも呼ばれます。つまり、チャーター船は 1 回の航海のみを出荷し、航海が終了するとチャーター パーティーも終了します。運賃は用船の市況に応じて双方が交渉し、その計算方法は一般に運賃に積荷・積卸しの個数を乗じて計算するか、船全体の一括運賃で計算します。

往復チャーター

ラウンド・トリップ・チャーターは往復航海チャーターとも呼ばれ、航海任務を完了した後、帰りの貨物を船で輸送することをチャーター当事者が定めており、運賃は往復の貨物に応じて別途計算される場合もあります。

連続旅行チャーター

つまり、同じ航路で複数の航海が連続して出荷されます。通常、貨物量が多く、1回の航海では収まらない場合には、このようなチャーター方式が採用されることがあります。この場合、平均航海賃料は 1 回の航海よりも低くなります。

時間ベースの旅行チャーター

時間ベースのトリップチャーターは、タイムチャーター航海チャーターとも呼ばれます。船のチャーターは航海用船方式を採用しておりますが、航海に要した時間（日数）に応じて賃料が計算されます。この用船方法には、滞船料や配車費用が含まれず、船主は貨物輸送の運行管理の責任を負いません。

運送契約

船主は、同じ用船条件に従って、ある港から別の港に大量の商品を輸送するために、合意された期限内に多数の船を派遣します。航海回数は定められておらず、物品を輸送する契約となります。このチャーター方法により、チャーターのプレッシャーを軽減できます。船主にとっては、運用がより柔軟になります。自分の船を使って商品を運ぶことも、他の船を借りて指定された貨物輸送タスクを完了することもできます。1 つの船を複数回使用できます。複数の船で同時に往復輸送も可能です。運送契約に基づいて出荷される貨物は、通常、大量の低価格のバルク貨物です。

タイムチャーター

タイムチャーターとはタイムチャーターと呼ばれ、リース期間に基づいてチャーターする方式のことを指します。用船者は、リース期間中、契約に基づいて賃料を支払い、船舶の使用権を取得するとともに、船舶の配船・管理の責任を負います。定期用船のレンタル料金は、通常、船舶の載貨重量トンごとに毎月一定の金額として指定されます。用船期間は、長い場合もあれば、数か月程度の場合もあれば、5 年以上の場合もあれば、船が廃船になるまでの場合もあります。定期貸切の対象は船全体です。船舶の航路や寄港地は定められておらず、航行海域の範囲のみが定められています。したがって、用船者は貨物のニーズに応じて航路と寄港地を選択することができ、船舶の利用と運航に便利です。定期用船では、船が運ぶ貨物についても特別な規定は設けられておらず、適切な貨物を選択することができます。用船者は船舶を派遣する権利を有し、船舶の運航、船舶用燃料、各種港湾使用料、税金、荷役およびその他の経費の支払いに責任を負います。延滞条項はありません。

ベアボートチャーター

ベアボートチャーターも時間貸しのボートです。違いは、所有者は乗組員を提供せず、空のボートをチャーター者に提供して使用するだけであることです。船主にとって、船を用船者に引き渡すのは一般に不安です。用船者にとって、乗組員の雇用と管理は非常に複雑であり、用船者がこの方法を採用することはほとんどありません。したがって、ベアボートチャーター形式がチャーター市場で採用されることはほとんどありません。