数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-08-30 起源：パワード
世界的なサプライチェーンの混乱の中で、より回復力のある調達戦略を策定するにはどうすればよいでしょうか?運賃が下落傾向にある中、荷主は交渉を再開すべきでしょうか?Xeneta の主席アナリストである Peter Sand と市場アナリストの Emily Stausbøll は、現在の海上貨物市場について次の分析を行っています。
米国の小売売上高は上昇傾向を維持しており、数カ月連続で好調で、感染症流行以前のどの時点でも見られた水準を上回っているが、これは高インフレと関連しており、消費者が同じ価格で同じ商品にかける支出が減っている。小売売上高は金額で測定されますが、輸送目的では金額よりも量が重要です。したがって、消費者が購入する商品が減れば、それらの商品を輸送するために必要な容量が少なくなるということになります。
スタウスボウル氏が言及したもう 1 つの問題は、消費者がお金をどこに使うかということです。「食料とガス、つまり伝統的に少数のコンテナで輸入されてきた商品への支出の伸び率が最も高い。対照的に、従来のコンテナでの輸入品は、インフレ率と一致して、はるかに遅いペースで伸びている。これは、次のことを示唆している」極東から米国に輸入される家具、電子機器、その他の商品の売上高は、インフレを考慮すると、実際にはほぼ横ばいです。」
Xenetaのアナリストは、地政学の影響は何らかの形で継続すると考えている。過去 1 年および過去数か月間に発生したさまざまな出来事は、サプライ チェーンに短期的および長期的な影響を与える可能性があります。
長期的には、独自のサプライチェーンを構築することが最も有益でしょうか?最も安価な物流オプションを選択するのが良いでしょうか、それとも現地のパートナーシップを検討するのが良いでしょうか?拡大する際に馴染みのある場所を探すべきでしょうか、それともロシアやウクライナのような危機が発生する可能性のある地域を避けるべきでしょうか?これらはすべて、荷主が検討する必要がある質問です。荷主は、事業物流を事前に計画し、状況が悪化した場合に貨物の遅延を回避できるよう、短期的に地政学によって運賃が影響を受ける地域に注意を払うことをお勧めします。
来年の長期契約に入札する際は、上記の要素をすべて念頭に置いてください。これらの要素を考慮に入れないと、貨物購入の決定にそれらを裏付ける十分なデータが欠けていることが判明する可能性があります。
市場全体が上昇傾向にあり、スポット契約率と長期契約率の両方が上昇し続けたため、1年契約の締結が容易だった1年前よりも、現在荷主は考慮すべき点が増えている。
現在の状況は全く異なります。荷主はより多くの貨物をスポット市場に投入するために契約期間を短縮する方法を検討している可能性があるが、これは長期契約でより多くのコンテナ量を確保したいという多くの運送会社の要望と矛盾する可能性がある。
スポット価格が LTA 価格よりも低い場合、荷主は交渉のテーブルに戻り、1 か月または 6 か月前に署名された LTA に条件を追加する必要がありますか?
Xeneta氏は、新たな料金均衡点がどこにあるかに関係なく、荷主は最も重要な貿易ルートと必要な量の最低価格を確保し、適切な運送業者を見つける必要があると示唆している。
英国とEUの主要ターミナルの混雑は、運送業者、運送業者、荷主に懸念を引き起こしている。英国フェリクストーの港湾労働者によるストライキやドイツ北部のブレーマーハーフェン港のトラック運転手不足により、港湾の混雑はさらに悪化する見通しだ。
ライン川の水位低下は徐々に改善しているが、はしけの不足と積載量の強制削減により、港湾の混雑と船舶の遅れが生じている。一方、トラックや鉄道など、ロッテルダム後背地の他の交通手段への負担は増大している。
現在のスポットレートとのギャップ 長期契約 料金は縮小しており、極東から米国東部と米国西部のルート間のスプレッドも 3,200 米ドル弱という新記録に達しました。米国の輸入量は引き続き堅調で、東海岸、メキシコ湾、西海岸から米国本土に流入する量は増加しているが、スプレッドの縮小は小売量が高い成長を維持できないことを示している。
通常、ピークシーズンには取引量が多くなりますが、今年は異なり、下半期の取引量は史上初めて上半期を下回る可能性があります。世界の出荷量は現在 1.8% 減少しており、下半期の出荷量が上半期の出荷量を下回った場合、年間出荷量は 2.7% 減少することになります。
現在の世界的なインフレと地政学的要因は、世界経済に大きな逆風を引き起こしています。したがって、今後 1 ～ 2 四半期にわたって需要の変化を注意深く監視する必要があります。