数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-08-12 起源：パワード
2022年の夏、ヨーロッパ全土は記録的な高温を記録し、ヨーロッパ大陸の河川は蒸発し続けています。水位の低下により、ライン川の一部の主要セクションは8月12日から航行できなくなると予想されている。
なお、欧州地域はエネルギー危機によるインフレの悪化により既に不況の瀬戸際にあり、ライン川が再び寸断され、欧州の現状はさらに逼迫する可能性がある。
サプライチェーンの問題が深刻化
ライン川はヨーロッパの重要な水路であり、その重要な流域の水位が極端に低いため、大手はしけ運航会社はラインはしけに貨物積載制限と低水域割増料金を課しています。
ライン川はヨーロッパ経済にとって非常に重要です。ドイツ、スイスとヨーロッパ最大の港、オランダのロッテルダムを結んでいます。
ひとたび航空便が寸断されれば、多くの貨物輸送が停止の危険にさらされ、欧州のエネルギー危機はさらに悪化するだろう。メディアは、ドイツ国内の原油、天然ガス、石炭輸送の3分の1が内陸水路輸送に依存しており、ドイツ全体の貨物輸送量の5%から10%を占め、内陸水路輸送の約80%がライン川に依存していると指摘した。水上交通の重要な拠点。
干潮は夏の乾燥した時期には季節的な問題ですが、最近の貨物輸送の制限は特に時機を逸したものです。
ヨーロッパ最大の内陸港であるデュイスブルクの広報担当者は、「船が運べる貨物は少なく、これが現在のサプライチェーンの問題をさらに悪化させている」と述べた。
ドイツ当局は、ライン川の水位が危険なレベルまで低下しており、川の輸送が数日間停止する可能性があると述べた。
長い間ドイツ、オランダ、スイス経済の根幹を担ってきたライン川は現在、臨界水位まで干上がり、船舶の通行がほぼ不可能になり、ディーゼルや石炭などのバルク貨物の流れが妨げられている。さらに、ドナウ川も高温により水位が低下し、穀物やその他の貿易に支障をきたしている。ウクライナの農産物の半分はドナウ川の港を通じて輸出されています。
ドイツは欧州エネルギー危機の「最も大きな打撃を受けた地域」として、石炭火力発電の再開を発表した。高温の影響で、もともとライン川を通って輸送されていた石炭の物流網も妨げられ、ガスプロム供給量の減少によって引き起こされたエネルギー危機が悪化している。関係者らによると、ドイツのショルツ政権は輸送の混乱により石炭火力発電所の再稼働計画が狂う可能性があると懸念している。
ヨーロッパは深刻な経済的損失に直面する可能性がある
貿易や輸送の混乱は、川の干上がりによる影響の 1 つにすぎません。さらに、川の水温が高すぎて原子炉を効果的に冷却できないため、フランスの多くの原子力発電所は生産量の削減や停止を余儀なくされ、電力危機を悪化させている。
現在の問題は、エネルギー危機がインフレを加速させ、欧州地域がすでに景気後退の瀬戸際にあることだ。2018年の歴史的なライン沖航海からわずか4年後、ライン川は再び断水に直面しており、ヨーロッパの現状はさらに緊迫している。
ユーロスタットによると、ヨーロッパ大陸の河川と運河は、灌漑などの産業からの他の利益とともに、輸送手段だけで地域経済に年間約800億ドル貢献している。したがって、水路が干上がった場合の影響はさらに深刻になるだろう。
ABNアムロの交通エコノミスト、アルバート・ヤン・スワート氏は、現在の厳しい天候が地域経済全体の重しとなり、その被害は2018年のライン川決壊による50億ユーロ（51億ドル）の損失をはるかに超えるだろうと予想している。
ヤン・スワート氏は、「ひとたびこの地域で降雨量が少なくなると、輸送能力は大幅に制限されるだろう。また、ドイツの超高電力価格（おそらく数十億ユーロ）による損害も見られるだろう。」と語った。
バージオペレーターが低額の水道料金を課す
ドイツ・ケルンのカウブ川上流域の水位が数日以内に50cmを下回ると予想されているため、はしけ運航会社コンターゴ社は、TEU当たり589ユーロ（601ドル）、FEU当たり775ユーロ（792ドル）を実施したとされている。 。水道料金が安い。
ライン川の他の重要な流域の水位も「転換点」を下回ると予想されている。政府がデュイスブルク・ルールルト流域とエメリッヒ流域に喫水制限を課していることと、予想される低水位（それぞれ151cmと11cmまで低下する可能性がある）への低下が予想されるため、コンタルゴ社は20フィートコンテナあたり85〜303ユーロの追加料金を課している。水深に応じて、40 フィートのコンテナの場合、150 ～ 393 ユーロの追加料金がかかります。
はしけの運航者は先週、顧客勧告の中で次のように警告した。「カウブ航路では水位が80cm以下、デュイスブルク・ルールルト航路では180cm以下、エメリッヒ航路では30cm以下の水位で輸送する義務はもうありません。」 。」
海運会社ハパックロイドの広報担当ハンジャ・マリア・リヒター氏は金曜、JOCに対し、ライン川の船舶は輸送能力の50％しか輸送できず、同社の内陸物流サービスに影響が出ていると語った。
ライン川の一部の地域では長期的に低水位が続き、水位が低下すると同量の貨物を輸送するにはより多くの船が必要となるため、はしけの積載能力が制限されます。
コンタルゴ氏は、「通常利用できる限られた船舶の容量に加えて追加の船舶をチャーターする必要が生じたため、コストが大幅に上昇しており、水位の低下と市場の逼迫に伴ってコストが上昇している」と述べた。これらの追加コストをカバーするには、水位が一定の値まで低下した後、低額の水道料金を導入する必要があります。」
代替の配送ソリューションを見つける
リヒター氏は、「船舶がウクライナ向けに石炭や他のバルク商品を大量に輸送しているため、ライン川の利用可能容量はすでに不足している」と述べ、欧州の内陸工業地帯はライン川に大きく依存しており、ハパック・ロイド社は代替輸送ソリューションを探す必要があったと付け加えた。電車や道路で上流に商品を運ぶ。
「しかし、誰もが道路や鉄道のより多くのスペースを求めています。つまり、利用可能な容量は減り、価格は高くなるでしょう」とリヒター氏は付け加えた。ハパック・ロイド社のもう一つの選択肢は、ライン川に依存しないハンブルクやブレーマーハーフェンなどの北部の港を経由して貨物のルートを変更することだ。
浅海でははしけの積載能力が限られているため、アントワープ ブルージュ港のコンテナ ターミナルでは、ライン川発着のはしけサービスを 20 個未満のコンテナで運航できます。港の広報担当者は、鉄道事業者も運行頻度を増やし、より長い列車を使用していると述べた。
キューネ＋ナーゲル氏はまた、ドナウ運河が先週水深161センチまで低下し、実際に利用できるスペースがどんどん減っているため、低水位が問題だと述べた。
DBシェンカーはまた、ライン川の「特に低い水位」がライン川で利用可能な輸送能力を制限しており、運送会社は道路および鉄道事業者に追加の輸送能力を予約していると指摘した。
ドイツ連邦水文学研究所は、気候変動による氷河の融解と降雪量の減少により、ライン川では将来的に低水位が長期間続くと予想している。
これはメーカーにとって大きな問題です。ライン川の容量が限られているため、原材料にはバージから鉄道や道路に簡単に移送できない危険物が含まれており、その他の物品は大型ばら積み貨物船で輸送する必要があるため、メーカーの輸送オプションは限られています。