鉄道複合一貫輸送の見通しは 2023 年に良くない

貨物輸送の調査・コンサルティング会社であるFTR（Freight Transportation Research）は、2023年は国内市場の低迷とトラック競争の激化により、鉄道複合一貫輸送にとって厳しい年になると予測している。

FTRの鉄道および複合一貫輸送部門の副社長であるトラナウスキー氏は、最近のウェビナーで、2023年には米国のすべての鉄道複合一貫輸送が「困難に陥るだろう」と述べた。そして、成長の夜明けは第4四半期の伝統的なピークシーズンまで現れないかもしれない2023年の。

トラナウスキー氏は、2022年下半期以降、米国の鉄道複合一貫輸送の運営会社は労働契約の危機とストライキの危険にさらされていると述べた。現在このリスクは抑制されているものの、鉄道複合一貫輸送は新年度においても社内従業員数や人件費の整理・改善が必要であり、この状況は2023年半ばまで続くと予想されている。

このことは、2023年の鉄道複合輸送と道路トラックとの輸送能力競争において、2つの側面で不利となるだろう。

まず、短距離輸送の誘致という点では、全体的な市場環境がトラック輸送にとってより有利である。鉄道が従業員の問題を解決する前に、荷主はそれに注力するだろう。

2 つ目は、トラックよりも鉄道の方が歴史的に競争力のある価格設定に変化が生じる可能性があるということです。新しい労働協約後に鉄道事業者が直面する人件費の高騰を考慮すると、鉄道会社が今後も競争力のある価格設定を続けるかどうかはまだ分からない。

FTRはセミナーで、伝統的に鉄道で輸送されてきたパルプや紙、木材や材木、金属、自動車部品、砂利や砂、カリや肥料などの一部の「経済的に敏感な貨物」は、将来的に鉄道で輸送される現象があると述べた。これらの商品は 2023 年にトラック交通の主流となり、その結果トラックの積載量が増加すると予想されます。

トラック輸送業は2023年に再び厳しい状況に陥ると予想されており、経済減速を背景に通年の業績はほぼ横ばいと予想される。

鉄道交通量の増加に対する物流業界の期待に加え、利害関係者は来年鉄道サービスがどのように改善されるかに焦点を当てる必要がある（結局のところ、進行中の電力問題と新たな労働契約問題は完全に解決されていない）。

ＦＴＲのトラック輸送担当副社長、エイブリー・バイス氏は、インフレはＦＴＲの分析時点では依然として無視できない問題だが、今後数カ月のうちにインフレは目に見えて沈静化する可能性が高いと述べた。米国の消費者の商品への支出は、サービスへの支出の増加にもかかわらず、商品への支出の若干の減少を補って以上に維持されました。

トラック輸送分野では、ディーゼル価格と保険が運送会社、特にスポット市場を主な事業とする運送会社にコスト圧力をかけることが予想されるとバイス氏は述べた。

米国経済が 2024 年までに回復すれば、2023 年の第 4 四半期のピークシーズンにはトラックの稼働率がさらに大きく増加する可能性があります。