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オークランド港が業務を再開

数ブラウズ:0     著者:サイトエディタ     公開された: 2022-07-26      起源:パワード

先週、オークランドターミナルのトラック運転手のストライキは1週間続き、オークランドターミナルのゲートは閉鎖され、積み降ろし作業を完了した船舶はごく少数で、ターミナルでのコンテナの集荷と返却は1週間の停止を余儀なくされた。 。


本日(月曜日)、ターミナルが再開し、すべてのゲートが混雑していることが確認されました。


今朝のトラパック オークランド ターミナルのゲート

オークランド港が業務を再開


ここはOICTの東門と西門で、同じように混雑しています。

オークランド港の業務再開-2


ゲートを封鎖したトラック運転手の1週間にわたるストライキがついに終わった。

オークランド港の業務再開-3


このトラック運転手のストライキに関して私が学んだことを、これからも皆さんと共有したいと思います。


マトソンターミナルの外の道路には数十台の車が立ち往生しており、おそらく数十人のトラック運転手が集まっていたが、現場は平和で、大声で叫ぶ人もいなかった。よく見ると、道路脇に露店があり、年配のトラック運転手数人が昼食をとっていました。カメラの揺れは心の中の恐怖を表しています。兄貴はこちらの方向をちらっと見て、怖くなってすぐに電話のレンズを置きました。


以下は複数の相手と通信した後の状況です。


ストライキの理由は誰もが知っています:トラック運転手はAB5に反対しています(AB5法とは何ですか?カリフォルニアのレッカー料金は上がりますか?) トラック運転手らは、けん引業界に対するAB5の免除を制定するようカリフォルニア州知事と協議するよう要求している。金曜日までに知事室の態度は、トラック運転手の遵守を支援するための措置を講じている、つまりAB5はすでに発効しており、それに対処するだけであり、撤退など論外だというものだった。オークランド港湾局は先週の木曜日、数百人のトラック運転手による会議を開き、AB5がトラック運転手に与える影響とその対策について話し合った。


実は、その後の状況を聞いて、トラック運転手のストライキを引き起こした別の理由があることが分かりました。約10年前、カリフォルニア大気資源委員会(CARB)は、2009年以前の排出基準に適合したエンジンを搭載したトレーラーを2023年から禁止するトラックとバスの規制を可決した。カリフォルニアは、特に港湾都市で大気汚染レベルが高く、何年も前に厳しい自動車排出ガス規制を導入しました。


問題は、基準を満たす新車や電動トレーラーを購入するには10万ドル以上かかることが多く、多くのトラック運転手はそれほど多くのお金を手に入れることができないことだ。


OICT が最大でボリュームの 70% を占め、Trapac、Evergreen、Matson 端末が残ります。ストライキを行ったトラック運転手の戦略は非常に明白で、最大のターミナルを封鎖しようとしたため、OICTが最も被害を受け、ゲートは1週間閉鎖され、船舶の荷降ろしが不可能となり、コンテナの返却が停止された。それは多額の損失を引き起こしました。他のターミナルでは少数の船を降ろすことができましたが、問題はすぐに発生します。それについては後で説明します。


トラック運転手がゲートをふさいでいると、なぜ船の荷降ろしに影響が出るのでしょうか?なぜレッカー車が乗り込んでコンテナを持ち上げることができないのでしょうか?


実際、先週のトラック運転手のデモや抗議活動は、すべてが平和的だったわけではない。せいぜい数百、数千のトラック運転手がドアを封鎖し、組合員らは安全への懸念を理由に、ストライキ中のトラック運転手の壁を乗り越えてターミナルに乗り込んで作業を開始することを拒否した。ここの状況もやや複雑である。港湾労働組合には、ストライキ中のトラック運転手の同調者だけでなく、仕事を始めてお金を稼ぎたい人たちもたくさんいる。ストライキ中のトラック運転手と、仕事を始めたい沿岸労働者との直接の闘いを映したビデオがオンラインにある。


事態が非常に悪化しているとき、警察はどこにいますか?


これまでのところ、警察は介入せず監視するよう指示を受けている。オークランド警察は人員が不足していると言われており、警察が介入するには前提条件がある。それは、警察官自身の安全を確保するために、現場にいる警察官の数がデモ参加者よりも多いことである。何百人ものトラック運転手が抗議活動をしていたとき、警察は全員の警察官をそこに配置することができませんでした。そのため、横から観察することしかできず、強制的に取り除くことはできませんでした。


本当に何もできることはないのでしょうか?


実際、端末はすでにそれを許容しています。彼らはトラック運転手に同情したが、ゲートは1週間閉鎖され、船からの荷降ろしはほぼ不可能となり、多大な経済的損失が生じた。しかも、オークランドターミナルのヤードは米国西部で最も深刻な閉塞が発生しており、コンテナが降ろされてから閉鎖区域に入るまでに2週間以上かかる。ターミナルが再開されたとき、ヤードに新しく降ろされたコンテナを置くスペースはありますか?一部のターミナルでは先週数隻の船を降ろしましたが、ヤードはすでに満杯と聞き(コンテナの引き取りも不可能なため)、今週再開してもターミナルは船を降ろすことができないと予想されています, そのため、また接岸までの待ち時間が長くなってしまいます。


解決策はまだあります。先週、ターミナルと港湾局は緊急の協議を行い、さまざまな法執行機関と調整を行い、トラック運転手がストライキを続けることは可能だが、ターミナルの運営にはもはや影響を与えることはできないという大まかな方向性が示された。週末を利用して、ターミナルゲートは鉄馬で区切られているため、トラック運転手は許可された範囲内で抗議することができるが、道路を封鎖したり、車でゲートへのアクセスを妨害したりすることはできず、違反切符を切られることになる。同時に、埠頭にはトラック運転手が自由に発言できる「発言自由エリア」としてマークされたエリアがゲートに確保されている。つまり、トラック運転手は態度を表明し続けることができるが、ターミナルは再開する必要がある。ストライキ中のトラック運転手の80%は、1週間ストライキを続けて収入がなくなったため疲れており、お金を稼ぐために働き始めたいと考えていると言われているが、残りの20%は決意を固めて今週も続行したいと考えているという。


すでに脆弱なサプライチェーンは、これ以上のストライキや混乱に耐えることができません。オークランドのターミナルは1週間にわたる運休に見舞われ、すでに悪影響が出ている。今週ターミナルが再開されると、混雑はさらに増加するだろう。先週引き取られなかったコンテナは今週引き取らなければならず、新たに降ろされたコンテナが閉鎖エリアに入るまでに推定3週間以上かかるだろう。ドックヤードにスペースがなく(1つのドックが小さなバースをそのままヤードに改造し、コンテナが海に積み上げられている)、荷降ろしの船が荷降ろしできず、接岸を待つ船の数が多くなり、長時間になる。活発な抗議活動の結果、ターミナルから運送会社、レッカー車、荷主に至るまで、物流に関わるすべての関係者が被害者となっているようだ。


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