ニューヨーク港とニュージャージー港が米国で最も混雑する

ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）のデータによると、同港の今年8月のコンテナ貨物量は2019年8月と比較して24.1％増加した。

具体的には、ニューヨーク港とニュージャージー港は 8 月に合計 843,191 TEU を処理し、同港史上「最も多忙な 8 月」を記録しました。米国東部のニューヨーク港とニュージャージー港は8月に歴史的な躍進を遂げ、米国西部のロサンゼルス港とカリフォルニア州ロングビーチ港を抜き、輸出入で国内ナンバーワンのコンテナ港となった。コンテナのスループット。

一方、米国西部のロングビーチ港は80万6,940TEUを扱い、ロサンゼルス港は80万5,314TEUを扱い、それぞれ国内の港で2位と3位となった。

新型コロナウイルス感染症が流行する以前は、東南アジアからの輸入品のほとんどはコスト上の理由から米国西海岸に停泊していました。Baltic Shipping Exchange と Freightos が発表した世界コンテナ貨物指数によると、中国/東アジアから米国西海岸までの現在の貨物価格は 40 フィート コンテナ (FEU) あたり 3,441 米ドルで、中国/東アジアからの貨物価格は 3,441 米ドル/40 フィート コンテナ (FEU) です。北欧までは 7,657 米ドル/FEU です。米国東部の価格は高値からは下がっていますが、依然として米国西部の価格の2倍以上高価です。

多くの外国貿易業界関係者がファースト・フィナンシャル・レポーターに語ったところによると、今夏の労働契約交渉によるストライキの可能性を恐れ、荷主や運送業者が米国西部ルートを避けるよう早期に調整し、それが貿易の流れの継続的な変化につながった米国西部から米国東部まで。

ニューヨーク港とニュージャージー港が米国で最も混雑する

以前は、ニューヨーク港とニュージャージー港は国内で 3 番目、米国東海岸では最大の港でした。過去のデータによると、以前は東海岸の港からの全貨物の 72% が最初の寄港地としてニューヨークとニュージャージーを選択していました。この港は、東海岸最大の消費者市場に直接アクセスできるため、競争力も優れています。

米国西部港狂騒の最中の2021年10月、ファースト・フィナンシャルの記者がニューヨーク港とニュージャージー港を現地で訪れ、積み荷の山は見られず、ニューヨーク港とニュージャージー港が通常通り業務を行っているのを目にした。今日、劇的な変化が起こりました。

ニューヨーク州とニュージャージー州の港湾管理局によると、記録が始まって以来、この港が最も多忙だった月は 2022 年の 5 か月でした。

「リスク回避の精神」が港で取り扱うコンテナ数に歴史的な変化をもたらしたことがデータで示された8月までは、この8月はニューヨーク港とニュージャージー港の歴史の中で最も忙しい8月となった。これまでで 4 番目に忙しい月です。

ニューヨーク・ニュージャージー州港湾管理局のケビン・オトゥール委員長は、「流行以前の輸送量を上回っている」と述べ、「インフラを鉄道で補うという計画はありそうもないことであった」と語った。 4、5 年前、そして今それが起こりつつあります。」

物流の継続的な成長により、東海岸の港とメキシコ湾の港は現在の貿易の流れの変化の勝者となり、これらの港にサービスを提供する物流会社や倉庫はコンテナの増加による恩恵を受けています。

一方、伝統的に米国の輸出入の玄関口である米国西部の貨物量は減少し続けている。8月、ロサンゼルス港の貨物量は前年同月比15％減、5年間の平均を9％下回った。

2021年、感染症流行による米国調達ブームがロサンゼルス港を圧倒し、昨年は115年の歴史の中で最高となる1,070万個のコンテナを処理した。2022年の最初の7か月間、ロサンゼルス港の輸入量は2021年と同程度だったが、その勢いは8月以降に衰えた。ロサンゼルス港の隣のロングビーチ港でも輸入量が２カ月連続で減少した。

画像

米国東部の港湾混雑の第 4 四半期の変曲点?

コンテナの急増により、東海岸とメキシコ湾の港での待ち時間も明らかに増加した。

MarineTrafficの監視によれば、先週の時点で、サバンナ港で待機中のコンテナ船28隻は平均9.9日、ニューヨーク港とニュージャージー港外のコンテナ船12隻は平均9日、コンテナ船25隻が平均9.9日間待機している。船はヒューストン港に停泊しており、平均して 8 日間待機していました。

一方、米国西部の港に待機する船舶の数は減少している。2022年1月、南カリフォルニア海洋取引所とロサンゼルス・ロングビーチ船舶交通サービスセンターは109隻の船舶が待機するという記録を打ち立てたが、最近では一時8隻という過去最低にまで減少した。

しかし、米国に本拠を置くサプライチェーンデジタルサービス会社、プロジェクト44のサプライチェーンインサイト担当バイスプレジデント、ジョシュ・ブラジル氏によると、「輸入量の増加にもかかわらず、数か月にわたる輸入水準の記録により、東海岸の港の混雑は変曲点を迎える可能性がある」消費者需要の鈍化により船舶数が減少するため、港湾の受注残は第 4 四半期も引き続き緩和される可能性があります。」

米国は今年第4四半期から来年第1四半期までの消費者の移行期にあり、小売業者は在庫を削減しているため、輸入量は前年同期比で1桁の減少が予想される。米国勢調査局（USCB）が9月15日に発表した小売売上高と在庫データによると、8月の小売売上高はおおむね高水準を維持する一方、小売在庫総額は引き続き増加しており、「在庫解消」には比較的長い時間がかかることが示唆された時間。

第４・四半期の輸入は前年同期を下回る見通しで、インフレ緩和は実質インフレが依然として非常に高い水準にあることを示す前向きなシグナルを発する米国政府の試みである。米連邦準備制度理事会（FRB）が再び大幅金利を引き上げたが、モノの量が回復するという朗報は見られないまま、消費への抑制効果は今後徐々に表れるだろう。