ニューヨーク港とニュージャージー港 - 東海岸最大の港

米国で最も混雑する港はもはや米国の西海岸ではなく、最も混雑する港はもはやロサンゼルスやロングビーチではなく、東海岸のニューヨーク港とニュージャージー港であることは誰もが知っています。

ニューヨークおよびニュージャージー港湾管理局の公式データによると、ニューヨーク港とニュージャージー港は8月に合計84万3,191TEUを処理し、同港の歴史の中で最も多忙な8月となり、米国で最も多忙な港となった。

ニューヨーク港とニュージャージー港は、米国東海岸最大の港です。データによると、東海岸の商品の 72% が最初の寄港地としてニューヨークとニュージャージーの港を選択しています。したがって、荷主が米国西海岸の港から米国東海岸に商品を転送する場合、最初に考慮されるのはニューヨーク港とニュージャージー港です。

私たちは常に米国西海岸が最大の輸入需要があると考えてきました。実際、真実は、米国の人口が主に集まる場所は米国東海岸です。ニューヨーク市、フィラデルフィア、ワシントン州、その他の都市密度の高い地域など、消費大都市のほとんどがここにあります。米国東海岸は人口が密集し、商業化が進んでいることから、輸入品の需要が高い地域です。商品はアメリカ西海岸の港に輸送された後、内陸輸送によりアメリカ東海岸の主要都市に輸送されます。

▲米国の人口密度分布

今年米国西海岸の港で新たな組合交渉が開始されることへの懸念を除けば、今日は状況が異なる。現在、人々が米国西海岸の港に商品を送らない理由は、米国内陸輸送のコストにあります。商品が米国西海岸の港に送られると、鉄道で米国東海岸の都市にも輸送されます。米国における複合一貫輸送の現在のスポット市場料金によると、鉄道輸送のコストは、米国東海岸への商品の直接輸送によって生じる運賃差よりも依然として高くなっています。

ニューヨーク港とニュージャージー港 - 東海岸最大の港

「ニューヨークおよびニュージャージー港湾管理局」としても知られるニューヨーク港は、年間 500 万テウを超える港湾を取り扱う米国東海岸最大の港です。ニューヨーク港は米国北東部のハドソン川の河口に位置し、東は大西洋に面しています。

深セン、上海、青島、天津などの中国の主要港にはニューヨークに到着する船があり、韓進などの一部の直接輸送では天津からニューヨークまで28日かかりますが、これは天津からニューヨークまで最速の船です。天津からニューヨークまでのエバーグリーン・シッピングなどの一部の乗り継ぎでは、韓国の釜山で乗り継ぎ、全行程に約 34 日かかります。中国からニューヨークへの貿易量は非常に多い。

ニューヨーク港には広大な後背地があり、道路網、鉄道網、内陸水路網、航空交通網が四方八方に張り巡らされています。

ニューヨークの発展の歴史の中で、ニューヨーク港は最も重要な位置にあります。この港はニューヨーク市に多額の富と財産をもたらしただけでなく、19 世紀初頭から 20 世紀末にかけて、世界中からの移民がニューヨーク港を通ってニューヨーク市に入りました。そしてその子孫が将来のニューヨーク市の発展となるでしょう。主力。

港内には 2 つの保税地域 (外国貿易地域) があり、そこでは商業商品 (国内および国外) が米国外と同じ関税処理を受けます。

ニューヨーク港およびニュージャージー港の主要施設

ニューヨーク港は 5 つのコンテナ ターミナルで構成されています。各船会社は、ルートに応じて独自の固定ドッキング ターミナルを持っています。特定のターミナルでトラックがコンテナを引き取るには追加料金がかかります。

· PNCT (ポートニューアークコンテナターミナル): 一部のトラック運転手は港混雑料金としてコンテナあたり100〜150ドルを請求します。

・マヘルターミナル：追加料金なし

・NYCT（ニューヨークコンテナターミナル）：通行料金：1コンテナあたり150ドル

· APMターミナル港: 混雑料金: $100~150/コンテナ

· グローバルマリンターミナル港: 通行料金: コンテナあたり 150 ドル

ニューヨーク港およびニュージャージー港 - コンテナ港情報

海運の観点から見ると、ニューヨーク港は、ニューヨーク湾を中心とする約 240 マイル (386 キロメートル) の水路 (水先案内が必要)、停泊地、港湾施設からなる統合システムです。

大型の貨物船では、ヴァンコート峠からニューアーク湾に入るようなフェアウェイの急カーブで旋回を完了するにはタグボートの補助が必要です。大西洋から港への主な入り口は、南東のロッカウェイとサンディフックの間にあります。もう 1 つの入り口は、イースト川の出口でロングアイランド湾を通って北東からです。港は南西にラリタン川の河口まで、北西にニューアーク港まで、そして北にジョージ ワシントン ブリッジまで広がっています。港を横切る他の車両通路には、PATH トンネルやニューヨーク湾海峡を渡るヴェラザノ ナローズ ブリッジなどがあります。

ニューヨークとニュージャージーの港湾施設は、米国最大の石油輸入ターミナルであり、米国で 2 番目に大きなコンテナ ターミナルです。ニューヨーク港という用語は常に、5 つの区と隣接するニュージャージー州の海岸線を含むニューヨーク港を指すために使用されてきましたが、これらの区が 2 つの州にまたがる単一の港の管理下に置かれるようになったのは 1972 年になってからです。権限。

1950 年代初め、ニューアーク湾のニューアーク港・エリザベス海運ターミナルのコンテナ船施設は、隣接するマンハッタンやブルックリンのコンテナ船施設を上回り、東海岸最大のコンテナ港となりました。現在、旅客輸送におけるこの港の重要性は低下しているが、港湾局はニューヨークのJFK空港、ラガーディア空港、ニューアーク・リバティ空港も管理している。ニューヨーク市には、クルーズ船、通勤フェリー、観光ボートのサービスもあります。新しい旅客施設がブルックリンのレッドティックに最近オープンしました。ほとんどのフェリーサービスは私営ですが、スタテンアイランドフェリーはニューヨーク市交通局によって運営されています。

ニューヨーク港およびニュージャージー港 - 交通機関

ニューヨーク港とニュージャージー港が空港と一体となっており、旅客輸送量で第 2 位の地域となっています。近くのジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）の航空貨物事業と、世界で最も利用者数の多い貨物航空会社フェデックスは、ニューアーク・リバティー国際空港（EWR）を地域ハブとして利用し、海空幹線を構築しています。

JFK 港、ニューアーク リバティー港、ラガーディア港、ストール港、テターボロ港、ロウワー マンハッタン港はすべて、ニューヨーク港湾管理局とニュージャージー港湾局によって運営されています。

また、ニューアーク空港とジョン・F・ケネディ空港を結ぶライトレール、ジョージ・ワシントン・ブリッジ、リンカーン・ブリッジ、ハランク・トンネル、ハドソン川横断ライトレールの管理と運営も担当しています。港湾管理局は 2 つの州が共有する公共機関であり、自治が行われ、税金は独立しています。