数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-06-06 起源：パワード
さらに数十万個のコンテナが流入しているが、米国の港の問題は2021年と比べてあまり改善されておらず、港のコンテナヤードには依然として数十万個のコンテナが詰め込まれている。
カリフォルニア州ロサンゼルス港は最近、先月の取扱量が88万7,000TEUで、港の115年の歴史の中で2番目に多かった4月であると発表した。2022 年の最初の 4 か月間で、この港は 350 万 TEU 以上を処理し、昨年の記録的なペースから 1% 増加しました。
ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーン・セロカ氏は、繁忙期に貨物が集中すること、小売業者によるオンラインショッピング商品の継続的な補充、そして今年下半期に上海の貨物が急増する可能性があると予測している。米国からの輸入がさらに増加する可能性がある。これは、すでに大きな輸送圧力にさらされている太平洋を横断するサプライチェーンに影響を及ぼします。2022年の最初の4か月の輸入は2019年と比較して31.2％増加しました。
貨物会社ファローのデービッド・ベネット最高執行責任者（ＣＯＯ）は、米国の主要港や内陸部のサプライチェーンを停滞させるには、入荷貨物の増加はそれほど必要ではないと述べた。「米国の港湾、特に東海岸の港が混雑したターミナルや船舶の滞留に早急に対処しなければ、サプライチェーンは寸断され、寸断され続け、そして寸断され続けるだろう」とベネット氏は述べた。
DHLink事業部門の責任者、Wan Song氏はYicai.comに対し、「太平洋のこの地域から米国の西海岸に至るまで、運賃全体の傾向は昨年に比べて緩和しているが、依然として高止まりしている」と語った。 2019年以前の高水準だった。この状況は長く続かない。時間は終わらない。この原動力は、米国の基本的な需要が依然として存在していることである。米国の財需要は現在、最低水準まで縮小しているが、ある程度、海運需要はまだ厳しいです。」
米国の港湾はさらなる圧力に耐えられるのか?
調査・コンサルティング会社ビーコン・エコノミクスによると、米国の主要海上ゲートウェイへの輸入は第１・四半期に前年同期比６．６％増加し、記録的な年の始まりとなった。
S&Pグローバル傘下のデータプロバイダーPIERSによると、米国のアジアからの輸入量は4月までで650万TEUとなり、前年同月比2.7％増加した。4月の輸入量は170万TEUで13カ月ぶりの高水準となり、2021年4月比6.5％増となり、過去3番目に多かった月となった。
米国メディアの報道によると、今年の出荷のピークシーズンは例年よりも数週間早く、6月末から始まると予想されている。オンラインコンテナ購入・リースプラットフォームContainer xChangeが海運業界の専門家を対象に実施した調査では、回答者の4分の3が、今年の繁忙期は昨年と同程度か、それ以上にひどいものになるだろうと回答した。
ベネット氏は、同社が4月に大量の輸入品を扱い、5月にはさらに大量の輸入品を出荷したという事実に当惑していると語った。「予想していたよりも明らかに大きいです」とベネットさんは語った。
太平洋商船協会によると、4月、米国で最も混雑するロサンゼルス港とカリフォルニア州ロングビーチ港では、トラックが集荷に到着するまでにコンテナがヤードで平均6日間、鉄道で9日間を過ごした。
セロカ氏は、コンテナがパンデミック前の３倍の期間港に停泊していると述べた。「2月以来、鉄道交通量は6倍に増加しました。アメリカで最も混雑する港にもっと多くの鉄道資産が必要です。ターミナルから米国国内経済への鉄道貨物の流れを最大化するために、すべての関係者が努力を倍加することが重要です」と同氏は述べた。
スーパーマーケットチェーンのターゲット幹部らは最近の決算会見で、燃料費と輸送費の高騰により、同社は今年の運送費に予想より10億ドル多く支出すると予想した。また、サプライチェーンの圧力は2023年まで弱まらないとも予想している。
米国の港湾混雑は解消したのか、それとも一時的に変化したのでしょうか?
海運需要が弱まる兆しがある。ターゲットやウォルマートなどの小売店は、消費者支出が商品からサービスへと移行する中、一部の注文を縮小している。JPモルガン・チェースは最近のリポートで、特に家庭用品やエレクトロニクスなどの分野で小売業者の在庫補充ペースが鈍化すると予想していると述べた。そして輸入の鈍化は港湾に必要な余裕を与える可能性がある。
ワン・ソン氏は、「サプライチェーン全体は改善しているが、今年の観点から見ると、供給側には大きな変化はない。これは、航空機の数があまり増えておらず、船舶の数が増えていないことを意味している」と述べた。あまり増加していません。したがって、改善の背後にある理由は供給ではありません。増加しましたが、世界的な需要が縮小しました。」
「私たちのデータから、物流の緊張と需要と供給の不均衡が大幅に改善されたことがわかります。」と Wan Song 氏は説明しました。「ウクライナ情勢の影響、米国政府の送金停止の影響、そしてインフレの影響があります。元の影響で商品が買えるか買えないかが決まり、この需要はさらに厳しくなるでしょう。」
イリノイ州アイタスカに本拠を置く貨物運送会社、セコ・ロジスティクスのグローバル外航海運担当シニアバイスプレジデント、クレイグ・グロスガート氏は、コンテナ輸送会社オーシャン・ネットワーク・エクスプレスが最近、同社の週当たりの船舶スペース割り当てを15％増やし、より多くのスペースがあることを示唆していると述べた。
南カリフォルニア海事取引所（MESC）によると、ロサンゼルスとロングビーチの港外に並んでいたコンテナ船は5月25日には22隻に減り、ピークだった1月の109隻から激減した。しかし、PIERSのデータによると、今年は西海岸の輸入が減少した一方、東海岸と湾岸の港では一部急激に増加していることが示されている。東海岸の港湾労働者が契約交渉を始めており、荷主は遅延を避けるために一部の貨物を西海岸から迂回させたいと考えているからだ。
ニューヨーク州とニュージャージー州の港湾管理局によると、先週、ニューヨーク州とニュージャージー州の港の海岸では１日平均１８隻の船が待機していた。米国で4番目に大きな海上輸入玄関口であるカリフォルニア州サバンナ港では、月曜日に16隻のコンテナ船が荷降ろしを待っていたと港湾関係者が明らかにした。ジョージア港湾局の事務局長グリフ・リンチ氏は、サバンナ港の渋滞は船舶交通量の急増が原因だと述べた。これは、季節のピークを前に貨物ビジネスに余裕がほとんどないことを示しています。
PIERSのデータによると、アジアからの輸入はロサンゼルスとロングビーチの港で4月までに3.9％減少し、シアトルとタコマのノースウェスト・シーポート・アライアンスでは7.2％減少し、オークランドでは7.7％減少した。しかし同時に、アジアからの輸入は、ニューヨーク港とニュージャージー港で前年比12.8％増、サバンナ港で8.8％増、ノーフォーク港で11.4％増、ノーフォーク港で38.2％増となった。チャールストン。ヒューストンのアジアからの輸入は４６．３％増加した。
「一部のアジアの製造業者は、予測可能な港湾の混雑を緩和するために、貨物を早めに出荷しているのを我々は見てきました」と、世界的なサプライチェーン ソリューション プロバイダーであるブルーム グローバルの CEO、アービンダー ジョハル氏は説明しました。それはむしろ東海岸の港への輸送に関するものであり、輸送能力の問題を西から東へ移すものである。全国の港で貨物の流れの改善は見られますが、それは長く続かない可能性が高いと思います。」