数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-08-01 起源：パワード
現在、中国の国際貿易貨物量の約95％は海上で行われている。国境を越えた電子商取引業界では、この割合はそれほど誇張されていないかもしれませんが、手頃な価格という大きな利点により、海上輸送は多くの国境を越えた販売者の好ましい在庫方法でもあります。したがって、国境を越えた輸送において港が欠かせない焦点となるのは当然のことです。
以前、カナダの主要な海港、空港、内陸港を紹介し、また、越境輸送のホットスポットであるロサンゼルス港とロングビーチ港についても簡単に分析しました。この記事では、全体的な観点から米国の港湾と中国と米国間の越境輸送における実績について簡単に紹介します。
この米国の港と中国-米国間輸送の概要は次の 3 つの部分に分かれています。
運輸統計局（BTS）が発行したデータによると、コンテナ、ドライバルク、トン数の 3 種類の港を含め、米国には現在合計 50 の水港があり、その具体的な分布は以下の図に示されています。分布地域から見ると、湾岸とミシシッピ川地域に 20 の港、大西洋岸に 13 の港、太平洋岸に 11 の港があります。
越境電子商取引業界に関わると、商品は主に海上コンテナの形で米国に輸送されるため、私たちはコンテナ港についてより懸念しています。米国には28のコンテナ港があり、TEU（20フィート等価単位）が設定されています。測定単位としては、タンパベイ港、ポートランド港、フリーポート港の 3 港全体の貨物量が比較的少なく、残りの 25 港のコンテナソースは次の図に示すとおりです。
上位 25 のコンテナ港、ロサンゼルス港、ロングビーチ港、ニューヨーク港、サバンナ港、ヒューストン港が最も多くのコンテナ量を持っていることがわかります。輸出貨物量は3,980万TEUで、これは米国の全コンテナターミナルが取り扱うコンテナ量の95％に相当します。そして、貨物量の源から、ほとんどの港は貨物を輸出入します。輸出入比較では、デラウェア州ウィルミントン港からの輸入が数量の92％、フィラデルフィア港からの輸入が82％を占め、ロサンゼルス港とロングビーチ港からの輸入もそれ以上を占めています。体積の 75% 以上。
船舶が港で過ごす時間は、港のスループットとパフォーマンスの主要な要素です。米国運輸統計局は、米国内航船舶自動識別システム (AIS) データを使用して船舶の停泊時間を計算しており、その結果を下の図に示します。2021 年 12 月下旬には、91 隻のコンテナ船が停泊を待っていました。ロサンゼルス港とロングビーチ港、そして合計約 112 隻のコンテナ船が米国のコンテナ港に停泊を待っています。大規模なコンテナ港では港の混雑が常態となっています。
貨物の原産国という点では、中国は米国の主要な貿易相手国である。米国税関の統計によると、米国の輸入事業に占める中国の年間シェアは約４０％にとどまっている。実際の実績としては、2020年2月から3月にかけて、中国貿易の停止により、ロサンゼルス港とロングビーチ港の活動が大幅に低下した。これにより、国内の国境を越えた販売業者の貨物輸送の方向性と、中国-米国間のルートの主な着陸地点が明らかになります。
実際、中国は長年にわたり港湾貨物量の主要国であった。アルファライナーによると、中国本土と香港は2019年までに2,794万TEUのコンテナを配送し、世界の貨物量の33.3％を占め、2018年から3.2％増加する予定である。一方、第2位の東南アジア（東南アジア）は1,189万TEUを配送した。コンテナの TEU は世界の貨物量の 14.2% にすぎません。たとえ世界のコンテナ貨物量の年間成長率が若干の低下傾向を示したとしても、中国市場の強さに影響を与えるものではない。
特に中国の港に目を向けると、中国全土の合計2,309万TEUに対し、上海が2021年12月時点で398万TEUでシーレーンナンバーワンであることは間違いない（深センが253万TEUで2位、広州と寧波が続く）。月間200万TEU以上）。国境を越えた販売者は、これらの同じルートに沿って商品を発送し、国中の港に到着し、一連のプロセスを完了した後、海を渡って米国の港に上陸する特定の船に乗り込みます。
アルファライナーが提供する月次データによると、2022年2月現在、東西方向に展開している3路線のうち、FE～ユーロ、FE～N.AM、ユーロ～N.AM、FE～N.AMが1本です。私たちが注目しているのは、極東から北米への航路で、その貨物量は2022年2月に週67万TEUに達しましたが、これはFEと区別できません - ユーロを区別するのは困難です。その中で、マースク、コスコ、MSC、CMA CGM GROUPの4社の海運会社が依然として好調を維持しており、この航路の貨物量ランキングで上位4位を占めています。アライアンスのうち、OCEAN、2M、THE アライアンスは貨物量シェアの 89% を占めています。
私たちの貨物は、上記の船会社の 1 つまたは複数に乗って、汽船の轟音とともに海流に乗って米国東部または西部の港に移動します。港到着後、船会社は港との結びつきが強いため、貨物が停泊する埠頭は船会社ごとに異なります。「ロサンゼルス港の基本情報」でもご紹介しましたが、ロサンゼルス港とロングビーチ港では埠頭が異なり（下図はロングビーチ港の埠頭の分布を示しています）、埠頭も異なります。他のポートにも独自の機能があります。
各海運会社には独自の強みがあり、停泊するターミナルは、ターミナルのサイズ、バースの長さ、クレーンの数、港湾鉄道の有無、積み上げトラックの総数など、多くの面で容量が異なります。販売者や友人は、商品を発送する前に、関連する側面を比較検討して評価してくれるでしょうか?それとも、スペースが狭く、運賃が高騰しているため、妥協した選択をしなければなりませんか?
商品は港に到着し、道路、鉄道、その他さまざまな手段で輸送されて、最終的にお客様の元に届きます。後で、米国の高速道路、鉄道、複合一貫輸送などのさまざまな輸送方法とアプローチについても紹介します。これにより、米国で貨物がどのように輸送されるかを明確に理解できるようになります。